真夏的逃亡 -- 第四日 Part 2: 北浜駅

特急オホーツク1号於12:46抵達網走駅，計畫中接續的釧網本線普通則是在13:25由網走駅發車。兩班車中間有半個多小時的時間，所以慢吞吞的在月台上拍照，直到發現改札口的站員好像已經打算關門，才最後一個出了改札。即便如此，也還有許多空閒，可以慢條斯理的蓋車站印章。蓋章時身邊排著已經忘記為何的高齡者隊伍。

做為兩條路線（石北本線、釧網本線）的端點車站，網走駅的規模與此並不相稱，是個小小的車站。沒有自動改札，改札口要等到列車發車前才會開放。

出改札前拍下的改札口。由於北國的嚴寒，設計成可以關門的形式

真夏的逃亡 -- 第四日 Part 1: 特急オホーツク

平成20年7月22日，火曜日

即使前晚一兩點才睡，還是六點多就起床，因為特急オホーツク1号早在7:21就從札幌駅發車。

關上電腦，來不及使用旅館提供的早餐割引券，就退房踏出旅館大門。天空灰沉沉的，地上還帶點昨夜的雨所留下的痕跡；氣溫不高，風很涼。我要去遠方旅行，而街上的人們，是否憂鬱於三連休結束後的第一個上班早晨？

邊想邊過馬路走入札幌駅，完全是大城市早晨的無言忙碌景象，只少了點東京的高速與擁擠。雖然吃不到旅館早餐（是說也不清楚品質如何），不過另有他法。是三年前了，搭著已經消滅的特急利尻從稚内回到札幌之後，在站內通道上的小攤買了飯糰與味噌湯的組合，當時感到十分滿足。就不知道三年後這小攤是否安在？

進了改札，答案揭曉：還在呢。

很開心的買了兩個飯糰一杯味噌湯。上車。放下東西，先拍拍第一次搭乘的キハ183系グリーン車。

キハ183系グリーン車座椅

ありがとう、夢の超特急

在台灣，即使不是鐵道迷，也一定聽過新幹線這三個字。應該也有不少人知道這就是日本的高速鐵道名稱。而對新幹線的印象，絕大部分的人或許都會想起一種有著圓圓鼻子、藍白配色的火車吧。這就是全球高速鐵路的開山始祖：新幹線０系電車。

就在今天，這跨越了四十四年歷史的高速鐵路車輛先鋒，卸下了定期運行的重擔，永遠成為歷史。

真夏的逃亡 -- 第三日 Part 3

回到了札幌。隱約記得進入札幌駅之前的景象（或是跟東北新幹線進入仙台駅之前的景象搞混了呢）。下了車在月台上找了個長凳坐下，取出手機撥打。大樹正在打工。先回旅館吧。

如上上篇所述，今日投宿的旅館是ホテルフィーノ札幌。在 Jalan 訂的旅館，可使用 Jalan Point （重點）。下午就拿到開門磁卡，上樓打開房門，剛剛寄放的背包已經送進房間，乖巧的躺在床頭旁小凳上。房間內是簡潔明快的現代裝潢，面積一般。整體配置跟許多商務旅館大同小異，大抵上門後走道右手邊是掛衣處與衛浴，窗戶與窗前的桌子與走道垂直。不愧是2007.12.20才開幕，一切都嶄新亮眼。

既然暫且無事，趁弄亂以前拍個幾張照片自是理所當然。

ホテルフィーノ札幌

真夏的逃亡 -- 第三日 Part 2: 小樽

改札上了月台，因為不是札幌始發的列車，尚未進站。等候時在自販機買了瓶愛用的冰冰涼涼爽健美茶（台灣都沒有）。不久列車到著，上車。

小樽不是第一次去了，快速エアポート也不是第一次搭了，不過上了車還是拍起車內。一個乘客看我在拍照，拿起手遮住自己臉。唉，好吧，就不拍這個方向了。拍著拍著列車已經離站，開出了札幌駅的屋頂，天光灑入車室內。

721系電車。顯示器看來有點古味

真夏的逃亡 -- 第三日 Part 1: 北行

平成20年7月21日，月曜日

今天要離開函館，往札幌前進。

預計搭乘8:30自函館發車的スーパー北斗３号，所以七點不到就起床。起身後拖拉一下，想到忘記拍房間照片就來個一發。跟仙台的基本上可說一模一樣。盥洗後先將行李箱拉到樓下櫃台，以宅急便寄送到大後天（7/24）要投宿的札幌華盛頓。當然，昨晚已經將未來這幾天份的換洗內衣物塞進背包了。

コンフォートホテル函館

真夏的逃亡 -- 第二日 Part 3: 夏の風物詩

今晚將要舉行的花火大會是第12回函館新聞社函館港花火大会。概念是「星空の映画館」。根據網頁所言，是利用了只有函館有的、海與天的超廣角地利。

呃，總之就先去看看。從地圖上來看，觀覽席就分佈在自連絡船記念館開始的海岸，從函館駅步行可達的距離。話說這連絡船記念館與函館港岸壁一帶以前曾經去過（雖然沒有進入館內參觀），並不算陌生。跨過後來知道叫做ともえ大橋的橋下，就是記念館與港岸了。岸邊廣場立起一座座帳篷，販賣著焼鳥焼そば如此這般的各式小食。雖然時候尚早，已經有穿著浴衣的女孩男孩們出現。閒適的連休午後，有著歡愉的節慶氣息。

印象中網頁說下午四點起就開始舉辦現場音樂會，會場在連絡船記念館摩周丸前特設舞台。找到了舞台，演奏些什麼沒有特別印象。前面是一個小廣場，上面有具雕塑，四周有座椅，前方的函館灣裡那個小島似乎就是花火的發射地點，看來完全是觀賞花火的特等席位。此時靠近岸邊的位子都已經被佔據，天還大亮著呢。拍了張照片，繼續往前走去。

在此觀賞的話，花火就從正前方施放

真夏的逃亡 -- 第二日 Part 2: SL函館大沼号

準備搭乘特急スーパー北斗9号，是要去哪裡呢？其實並不會搭很遠，只到森駅為止。在森駅下車後，再搭乘回頭往函館的SL函館大沼号。

本來打算搭普通走破函館本線在大沼與森之間一段通稱砂原線的路線。由於特急都走經過大沼公園的另一段路線，這段靠海的砂原線一般而言得要搭普通車才能走破。後來發現SL函館大沼号在上行的班次會路過砂原線。雖然在三連休當中，倒是很容易的劃到位子。順帶一提，為了早上要去江差線，才沒有連去程的下行SL函館大沼号一起搭乘，沒想到是個有意睡過頭，只能說計畫趕不上變化。

スーパー北斗9号使用的車輛是キハ281系，上車後自然要拍一下懷念的JR北海道風グリーン車，即使早在四年前第一次搭就拍過了。

真夏的逃亡 -- 第二日 Part 1

平成20年7月20日，日曜日

第二天。早上的預定本來是搭7:08由函館發車的普通直達江差，目的是踏破江差線。行前這段行程就被自己訂為第一優先（所以才從函館進入北海道）：江差線是目前已經確定會在北海道新幹線完工之後第三部門化的一條地方交通線，也就是說這條路線已經來日無多。

特急まりも

隨著時代演進，近年來JR寝台、夜行列車的消滅簡直如同家常便飯。每年春季與秋季兩次主要改點時幾乎都有相關列車消滅。今日，雖然還不到傳統的改點時刻，又一列列車即將離我們遠去：北海道道內夜行特急的最後血脈，特急まりも。

一直很喜歡這個 head mark。
今年在釧路駅拍攝的

新家

花了一晚，先將外觀調整到近似之前的樣貌。要跟以往一模一樣我想是不可能的，這就是搬家的代價吧。

之後會慢慢把舊文章搬過來，新文章也會在此發表。

那麼以後也請多多指教，笑。

真夏的逃亡 -- 第一日 Part 2: 北海道へ

15:16，列車準時抵達東京。一樣好像很熟悉的找到向上電扶梯，開始漫長的上升旅程。人潮眾多，但沒有平時的匆促緊張感。中央自由通路亦是人潮洶湧，再次向上到了山手線與京浜東北線的月台。搭上山手線到了品川。山手線的車空調似乎也有點無力。

第一次在品川駅出站，車站裡的挑空廣場空間廣大，卻也意味著沒有空調。拖著行李隨著人潮前進，看著旁邊打開的對外窗戶，感受著與外界相同的溫度，有種要被融化的感覺。好熱啊。

特地跑來這裡到底是為何呢？為了一家沒吃過很想嘗試看看的拉麵：なんつッ亭。這家店的本店在神奈川県秦野，今天的目標、位於品川的分店，是京急利用高架路線下空間設立的拉麵美食街「麺達七人衆-品達」店家之一。會知道這間店並對其產生興趣，是因為一篇網友所寫的在品川遇見玩笑亭。

真夏的逃亡 -- 第一日 Part 1: 東京へ

平成20年7月19日，土曜日

啟程前晚才從新竹回台北收拾行李，是開始工作以後不得不的必然。稍微不同的是這次搭乘的日航 JL640 是已經四年未曾搭過的最早班飛機，早上 8:20 起飛意味著理論上兩小時之前的 6:20 我就應該要到機場櫃台報到。根據以往經驗，這種出發時間的弦外之音便是前一晚差不多等於不用睡了。這次也不例外。

實況大概是：18日晚上十點左右開始整理行李，中間發出整理行李真麻煩的悲鳴（因此受到朋友攻擊，嗚嗚）。收拾好的時候已經是兩點半。呃，當然是因為大量東摸西摸時間造成此種無效率後果。

三點總算躺上床，鬧鐘在五點還是五點十分之類的時間響起，迅即起身盥洗，把最後一些東西（拿去充電的數位相機電池、notebook、之類的）收好，叫了計程車準備前往忠孝復興站搭長榮巴士到桃園國際機場。大概五點四十左右出門，爸爸剛好起身上廁所，問我這麼晚還沒出門來得及嗎？

欸對呀，上面說理論上六點二十就要到機場櫃台耶，來得及嗎？

真夏的逃亡 -- 前言

於我而言，北海道一直是個特別的存在。

那種感覺很難訴說。不似總是令人目不暇給一年半載不曾拜訪就又冒出幾個新名所每次前往總有新發現的魔幻之城東京，這片大地的步調緩慢，變化也緩慢。然而在緩慢當中，在過去少數的拜訪回憶與隨著而來的想像裡，這片大地總像是隱約閃耀著，散發著時而內斂時而燦爛的光芒，呼喚著人暫時放下工作與其他日常瑣事，前往拜訪。

於是我就這麼逃離了日常的令人喘不過氣的工作，像是逃亡般，踏上與美麗的北國大地再次相遇的旅程。

日本旅行通算六回目，目的地是北海道。

旅立つ

這篇文章出現時，應當正是日航JL640表定的後推時刻。

是的，又一次旅行開始了。

搭JL640到成田空港，再到羽田空港轉搭國內線飛函館。第一次搭日本的國內線班機呢。

久違的北國大地，我來了。

May God bless.

七千七百公里的旅路 -- Day 7: 終。始

2004.08.07

最後一天了，漫長的旅途即將劃上終點。

這天的行程非常單純，回到東京前往成田空港搭飛機回台灣，結束。飛機是晚上八點才起飛的晚回班機，所以中午再從京都出發就可以了。於是可以稍微輕鬆一點的睡到九點多。

醒來之後下樓看看。飯店的早餐實在很昂貴，還是算了。這就是硬要打腫臉充胖子的後果。

到外面走走。熟悉的景象，除了街上行人的裝扮、以及炎熱的天氣以外。京都車站前紅綠燈還是一樣發出民謠般的音樂，廣場上還是一樣飄散著悅耳悠長的叮咚聲。天色灰灰的，空氣很滯悶。漫步著，搜索著腦海中的記憶。手上拿著MD與麥克風，錄著我對京都這個城市，這個我第一次踏上日本這片土地所第一個造訪的城市，所留下的聲音的記憶。

回到房間，拉開厚重的窗簾，讓窗外的光線照射進來，拍了幾張房間的照片。整理好行李，跟櫃台通電話確認了要使用現在也不記得細節的快速 check-out。還有一小段時間，打開電視，正在現場直播夏季甲子園的比賽。這是揮灑青春與汗水的夏天。

然而在住過 Conrad Tokyo 之後，Granvia Kyoto 的房間感覺變得樸素了……

七千七百公里的旅路 -- Day 6: 錯過但不失望

2004.08.06

醒來了，真的清醒了。是幾點已經不記得，總之絕對不是原訂為了要搭第一班往指宿的普通車而訂的，應該是四點半吧。

其實心裡知道是有被忠實的鬧鐘叫醒，但是心底也曉得是自己按掉了鬧鐘繼續睡。縱然錯過了一次收齊東西南北四個極點車站的機會，心裡卻有種異樣的輕鬆感。遺憾多少是有一點，但卻也不至於懊悔。

於是西大山來回的行程就被整個消去了。除了可以多睡許久以外，旅館所提供的早餐也可以享用了，而且本來所定的極為匆忙的一段行程，回到鹿兒島中央後要回旅館拿行李再回車站搭下一班車，也消失了。總之是輕鬆暢快。

好整以暇的起床整理東西，下樓吃早餐。早餐選擇的是西式，check-in 時就拿了餐卷。不過極度貧乏的日語能力，還是在選擇飲料時出現了令人尷尬的僵局。普通的早餐，麵包水煮蛋牛奶果汁咖啡之類。吃著吃著，肚子卻突然感到不適。草草吃完回房間上廁所。還好沒有真的往西大山跑呢，心裡好像也這麼想過。

一切準備就緒後，check-out 往車站出發。去掉了西大山，今天行程相對簡單一點。首先是搭特急はやとの風2号，在嘉例川途中下車，稍做瀏覽後搭普通車往回到隼人，再搭回頭的はやとの風1号回到鹿兒島中央；停留約一個小時拍拍車之後，便是一路先回到博多，再到今晚的住宿地點京都。會想這樣排是因為之前看了某期鉄道ファン介紹隨九州新幹線開業新設的觀光列車，還排了一個周遊的行程。很可惜的我時間不夠無法完全跟著跑，而是擷取了其中一部分時間允許、照片看起來又有點意思的列車，排入自己的行程。

はやとの風所使用的車輛是由キハ140形・キハ147形改造而來，改造時承襲了JR九州一貫的創意，首先是車身顏色的黑色，是從「黒酢、黒豚、黒牛、黒砂糖、黒薩摩焼」這樣的意象而來。車名則是以金字表示。內裝方面，以原木的色澤，營造出溫暖的氛圍。中間還設置了面對車側的展望席，在展望席的部份玻璃被特別加大變成落地窗，視野絕佳。

はやとの風車內

七千七百公里的旅路 -- Day 5: 在四国與九州的土地上

很早便醒來。前晚晚睡，其實不算睡得太好。要說舒適的話，這種B個室寢台當然是比開放式B寢台舒服，但比起飯店還是差很多。A個室寢台我就不清楚了。有失必有得，寢台的旅情與趣味程度則是滿點。八月初，五點多天已經大亮，列車正快速行駛在山陽本線上。朝陽照入室內，於是拉上大片窗戶的遮陽板，但又不時拉開看看外面掠過眼眸的不知名地方小站。不知不覺間又睡去。

シングルツイン上層，サンライズ瀬戸
（忽然發現照片中的皮夾零錢包目前都仍現役中，我真是節儉的好孩子）

L (and others)

L change the WorLd（大誤。話說這位大叔根本沒看過死亡筆記本啊……）

俗話說得好，拍照輸人，至少器材不輸陣（蛤？）。於是去年底的霜月夢旅之前，買了 Canon EF-S 17-55mm F2.8 IS 以汰換便宜 kit 鏡。這麼說的話，照慣例又該買鏡頭了（蛤？？）。

七千七百公里的旅路 -- Day 4: 往南國前進

2004.08.04

特地早起。因為要搭八點四十八分的スーパー白鳥。同時又想去函館朝市吃東西。

但是當然掙扎掙扎了好一下下，畢竟昨晚為了洗衣服弄得有點晚。穿好衣服先把背包稍微收整，帶著相機下樓往朝市去。

東橫イン函館駅前朝市的立地真是相當不錯，離朝市差不多是瞬間到達。市場內熱鬧滾滾，商家對川流不息的遊客與顧客們吆喝著，可惜我都聽不懂。晃來晃去有許多家的店有在賣丼飯之類，但實在不知道該吃哪家。最後隨意選了家きくよ食堂，後來才發現似乎還蠻有名的。點了うに・ほたて丼加上一份イカ刺身（海膽干貝丼跟墨魚刺身）。相當豪華的一份早餐啊。

跟我同桌的是一對情侶，看我在拍照的一副觀光客模樣，似乎在偷笑。イカ先來。跟我想像的口感不太一樣。本來以為會是類似透抽的，但是比較Ｑ比較韌。還是挺好吃的。至於海膽干貝丼就不用說了。うまい！啥？你說啥？膽固醇？普林？那是啥？我不知道啊啊啊～～

函館盛產イカ，這是イカ刺身


うに・ほたて丼

七千七百公里的旅路 -- Day 3: 在北國的北方

2004.08.03

又在五點多醒來。窗外的天空仍然是灰色的。車內許多人已經起身在收拾行李或是盥洗。

下車。從札幌再往北走將近四百公里，真正體驗到了北海道的北國氣溫，八月初的早晨，只有二十來度。還好在車上就穿上了長袖的襯衫與薄外套。話說回來，這套禦寒衣物也只有在這裡真正派上用場，而我在稚內只停留了一個半小時而已……

如今也已消滅的道內三列夜行特急之一，特急利尻

先拍拍車廂，然後當然是要去找那個有名的「最北端の線路」拍個照證明自己來過啦。

七千七百公里的旅路 -- Day 2: 納沙布岬之聲

醒來時，窗外的天空已經微亮了。事隔已久，不記得是被鬧鐘叫醒還是自己醒來，但依稀記得是五點半左右。離釧路只剩不到半小時路程。大家似乎都已經醒來，車掌也來一間一間的叫人。小孩子已經整裝待發，坐在床邊看著窗外。

到站以後魚貫下車。外頭真涼。原來北海道的夏天還是有地方不熱的。再拍了張まりも的車頭，然後環顧四週找尋下一班車的搭乘處。不少搭まりも來的人都接著上了下一班車，所以不難找。快速はなさき，開往根室，單節車箱，ワンマン運轉。

七千七百公里的旅路 -- Day 1: 從東京到北海道

前一晚（2004.07.31）晚上是光輝燦爛的隅田川花火大會。同行的同學們在今天要回台灣，剩下我獨自一人在日本。

收拾行李到凌晨快兩點吧。要把在北海道需要的衣物用品塞進背包裡，剩下的物品放回行李箱，寄放在池袋的東横インJr.池袋北口（如今似乎已經沒有這間東横イン了）。預想北海道的氣溫應該不高，雖然前幾天看氣象預報看到札幌最高溫有超過三十度，還是帶了一兩件長袖的衣服。事後證明這不是個聰明的決定。

一早六點五十六分的新幹線，池袋距離東京還有一段距離。雖然是星期天，又是一大早，還是不太想搭山手線。查過 ekikara 後發現第一班成田エクスプレス（Narita Express, N'EX）時間剛好可以配合。

於是五點整就起床，一個人拖著行李 check-out，將行李寄放在櫃臺後離開了旅館。大廳內供應免費早餐的角落看起來才剛要開始工作。雖然還沒六點，天色早已大亮，氣溫在走過冷氣極強的旅館大廳後感覺也有些熱度。在街頭的全家前遲疑了一下要不要買郵票最後沒買。背著圓滾滾的背包與相機包包到了池袋駅。

走進綠色窗口劃好了位，順利取得這一小段的グリーン (Green) 指定卷。印象中還是用日文跟站員講的，反正根本只是日文二等級的說法而已。走上月台候車，清晨的池袋站跟平常實在大不相同。253 系來了，上車後準時在六點發車。

這是我的グリーン車初體驗，第一印象實在只有一個爽字。寬敞的座位，有質感且符合人體工學的座椅。上車後先拍了幾張座椅與車室的照片，然後坐在舒服的椅子上。沒睡很久眼睛其實很痠，不過根本睡不著。反正只有半小時的車程。

我的グリーン車初體驗，253系成田エクスプレス

七千七百公里的旅路 -- 前言

這是2004年八月一號到七號的記錄。在這之前七天，我跟同學在東京玩了一個星期，逛了很多街，去了一趟箱根，去了三鷹吉卜力美術館，去了隅田川花火大會。第八天的早上，同學們搭飛機回到台灣，剩下我一個人，五點起床，拿著 JR Pass 一個人出發了。

稍微解釋一下這七天的行程。第一天就直接以鐵道一路接駁殺到北海道，待到第四天一早回到東京，晚上搭寢台在第五天一早抵達四國高松，短暫停留後當天中午到九州，隔天（也就是第六天）到京都，第七天中午搭新幹線回東京，晚上八點十分的飛機回台灣。

七天內，在火車上走過七千七百公里。北達稚內，南到鹿兒島中央（原本計畫是要去西大山的，睡過頭沒趕上車），東至根室，西及佐世保。六晚之中，有三個晚上在火車上渡過。

算是一個鐵道迷的行程，吧？我不敢說自己是多專業的鐵道迷，但是熱愛火車的心，我想是差不多的。

但是，排出這樣一個瘋狂的行程，內心更深處的原因，或許是逃避吧。想逃避一些不想見到的事情。當然，走了那麼遠，終究還是要回來的。而想逃避的事物，其實也不會有什麼改變。但這就離題了。

那麼，若你願意，請跟著我一同回憶這七千七百公里的旅路。

出発進行！

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這一系列文章第一篇最早寫於2004年底，只寫了第一天的前半段就停滯不前。之後在2005年五月時因為計畫當年的旅行，也就是剛完成的日本 2005 - 那個夏天，如花綻放的回憶系列，忽然又有了動力繼續完成。最終全部完成於2006年四月。

當時發表在某個日本自助旅行的小論壇。如今前面的遊記都完成，終於可以將這次旅行的紀錄放上來。大致上就是將原本文章加上照片吧，一些當初筆誤的地方也會做些小小修正。

這是我第二次前往日本旅行，如此的鐵道大縱走行程，奠定了日後我日本自助旅行的基幹之一：無所不用其極的壓榨 JR Pass 使用極限（笑）。可說是影響深遠的一次旅行。

不多說了，就出發吧。

那個夏天，如花綻放的回憶 -- 第十九天: 最終、後記

2005/7/26 火曜日

最後。

下午的飛機，中午再出發即可。即便如此，這一天依舊註定無法進行什麼有效率的活動。記得這天有颱風逼近，早上起來嘗試打電話去機場問卻不得要領，還是照樣出發去機場吧。只是外頭天氣不佳，心裡於是浮現一個念頭：不如就買張地鐵一日券，用最後一點時間到處亂蓋章吧。

就這樣上路了。好像還沒先 check-out 呢。跑了好些車站，不過與東京メトロ全部車站比起來，還是滄海一粟罷了。而這本印章本在將近三年後，依然保持著當初的樣貌，苦笑。

是回福千退房拉行李前還是後，總之又跑去了上野的東京牛丼牛の力吃碗牛丼。另外還隱約記得從福千出來，拉著行李頂著風雨路過車站旁邊的小店時，店內電視放映著颱風消息，心裡擔心著萬一真被困在機場怎麼辦。

到了日暮里，照例轉到京成的月台等特急。人好多，很擔心會不會沒位子。還好到站的車很空，雖說也迅即被坐滿。一些排在後面的學生也就不去坐剩下一兩個的座位，而是一起站在門口旁邊。有些還在車內席地而坐。想像著這些異國的人們，操著與我不同的語言，在不同的國家生長，過的是怎樣不同的人生。下了車的這位學生，等待著她的是怎樣的一個家？

想著這十九天的旅行，如同在心中揚起滿天飛雪。但天下無不散的筵席，如今是歸鄉之時，就讓一切慢慢的沉澱，讓回憶化成醇美的佳釀。

如此胡思亂想著，思緒偶而被同車一個日本女人的手機聲打斷。真煩。

之後也不算順利。忘記把理容組放回託運行李，被迫把剪刀丟掉。一時心情不佳乾脆整組扔了。

自選位子卻選錯邊，太陽曝曬極為炎熱，只好拉下蓋板，什麼都看不到。

飛機在成田的滂沱大雨中起飛，在台灣的夕陽下降落。終於回到台灣，看著（現在改名了的）中正機場，想著剛剛離開的成田空港，似乎也沒什麼可以比較的……

來回機場的交通總是忙亂。上了巴士手機聲此起彼落。司機開車凶狠。

Ilha Formosa!

那個夏天，如花綻放的回憶 -- 第十八天 Part 3

在新宿下車。一如往常人潮洶湧的新宿。先去逛逛街，於是從東口走出。心裡多少有點感傷，因為十八天的旅途在不知不覺中也即將走進最後一夜。曾幾何時，天空鋪上了濃密厚重的暗雲。

那個夏天，如花綻放的回憶 -- 第十八天 Part 2: 銀座的午後

打完電話，旁邊是銀座博品館。去年(2004)夏天跟同學來東京時好像曾經路過。如今回想起來，這個路口便是去年(2007)的東京之旅頭兩晚回旅館的必經之路，而最後一晚宵夜所在的橋下蕎麥店，當時是否就已經站立在那裡了呢？相隔兩年多的不同時間交疊在相同的空間，令人一時間昏眩起來。

將時間拉回2005年。走進博品館內，就是很多的各式各樣的玩具，上上下下晃了一圈，沒啥特別記憶了。喔好像有種彈珠軌道玩具，挺有趣的。

慢慢地在銀座街上晃著，午後的太陽被中央通り兩旁的建築遮住了，很清爽的天氣。感受著銀座街頭帶著貴氣卻又不流於俗氣的氣氛……

一切都是為了想吃甜點。

目標是虎屋菓寮銀座店，離散步起始地點博品館其實不遠。剛開始路過時一樓排滿貴婦樣的人客，反正還很飽不急著湊熱鬧。一路晃來晃去不知不覺也午後兩點多了，再次經過，排隊人潮看來已經進入合理範圍，走了進去。

應當是看了 yoyo 的書才想到來虎屋菓寮吃甜點，想吃葛切，順便與前幾天吃過的京都鍵善良房比較一番。服務生帶著上了二樓，坐下。先送來一杯冰茶。杯子很漂亮。

漂亮的茶杯，虎屋菓寮

那個夏天，如花綻放的回憶 -- 第十八天 Part 1: 銀座久兵衛

2005/7/25 月曜日

倒數第二天。

該開始打理行囊了，決定將一些物品郵寄回台灣，以免行李箱爆炸超重。查好福千附近的郵便局，剛開門就去，買了中型的紙箱，將東西塞好，然後開始雞同鴨講的溝通過程。花了很多時間溝通才確定一定得要填寫寄件人地址，再花了很多時間讓職員查福千的地址結果找不到，只好抱著箱子趕回福千。當時整箱重量約五公斤。

填好地址，還趁機查了一下料金，確認了之前磅重時看到的四千兩百円（有被嚇到）是比較貴的SAL便。為了稍微省錢，把書本拿出來，改裝衣服，不過事後證明是沒有輕到變便宜的地步……倒是裝的東西多了一點點。

又前往郵便局，把箱子再次封好，確認了要寄船便，兩千五百円，然後我跟職員道歉（不好意思麻煩你們了）職員也跟我道歉（不好意思讓你多跑一趟了，或許吧）的，離開了。剛離開就想裡面的一條網路線會不會造成什麼檢查上的問題？看起來會不會像是炸彈？真是多心……

匆匆忙忙的再趕回福千，請老闆幫我訂這一天的午餐位子。這間餐廳是鼎鼎有名的銀座久兵衛。

事前印出了Y!グルメ上面的店家資料，老闆看著上面的每人預算，輕聲驚呼「三万円」（晚餐的價格）。最後訂到了中午剛開店的位子，十一點半。此時已經十點了吧。

快快出門。忘記搭什麼線了，不重要。近午時分，眼看時刻逐漸逼近，在銀座的巷子裡飛奔尋找著，滿身大汗。終於找到了雅緻的店面。門口低調的寫著銀座久兵衛。

銀座久兵衛，吃完出來才拍的

那個夏天，如花綻放的回憶 -- 第十七天 Part 3

睽違已久（？）的 2005 年遊記連載再開！

出發前剛好看到某集料理東西軍：黑芝麻擔擔麵（黑ゴマ坦坦麵）vs 炸蝦咖哩烏龍麵（えび天カレーうどん）（感謝 PTT 的料理東西軍板板友熱心整理，才能在這麼久之後還找到詳細資料），炸蝦咖哩烏龍麵看起來好美味啊。當時記下了料理推薦的店家資料，這間店名叫古奈屋。本店在巣鴨，不過六本木ヒルズ也有分店。翻閱一下手上的資料，確定了位置，直奔而去。

店內裝潢或許可說是簡潔的日式風格，燈光昏黃而溫暖。入座後店員送上紙製，呃，圍巾？一時間不知道該怎麼稱呼，總之應當是防止顏色明顯的咖哩湯汁噴濺到衣服上，很是貼心。

既然是被炸蝦咖哩烏龍麵吸引而來，自然就點用了えび天カレーうどん。至於節目中有加上的麻糬，感覺不合自己口味，算了。等待片刻，熱騰騰的えび天カレーうどん送上桌。

えび天カレーうどん，古奈屋六本木ヒルズ店

霜月夢旅 -- 最終夜、後記

H19.11.23，金曜日

或許一樣想過在這最後一早去游個泳，不過事實就是沒有。起床後照例下樓吃早餐，可能因為今天已經是三連休第一日，用餐人數明顯比昨天來得多，於是坐在靠近入口處看不到窗戶的位置。沒關係，今天沒帶相機下樓，就專心吃早餐。

今天的主菜選擇了蛋包與香腸。蛋包很大一個，淡淡的蛋香與滿滿的奶油香。香腸倒是無甚特別。自助區的食物與昨日一樣引人垂涎。邊吃邊觀察四周，有西方人進來坐下，打開報紙看著。也有像是情侶的人，是趁著放假來趟奢華的約會嗎？

吃完到了 Business Center 上上網。好像上了一下大廳的廁所，發現這裡的廁所內也是用擦手毛巾而非紙巾，用完後丟入旁邊桶子。才回到房間裡。看著凌亂的床舖，很快這間房間就不屬於我了。很快我也得告別這個巨大的城市、告別這非日常的經歷、以及一切途中的際遇，回到自己所屬的島國上，回到日復一日的生活循環中。

好亂的床……

霜月夢旅 -- 第六夜 (2)

搭地鐵到了新宿。出了站走在路上看到小田急往某個遙遠所在的巴士路過，上面是否載滿趁著三連休返家的人？走過新宿街頭，想著前幾天晚上，與那個人一同走過。是這裡嗎？還是再往前幾個路口？一切都化成寒冷初冬夜裡如同呼吸時散出煙霧般飄散的遙遠記憶。

又回到昨晚拍過的場所。架起腳架，眼看人潮如水來去。昨日已經拍過的場景仍然要再拍，沒拍過或感覺沒拍好的更要拍。時而合起腳架匆匆前行、時而駐足停留以觀景窗代眼觀看這一切。如是忙碌，也就暫時忘卻一個人的孤單，雖然偶而還是會想起那個後來老是很難撥通、或者撥通後講不了多久、更無法與電話後的人見面的電話號碼。

看不見星光閃耀，就以頭上的燈飾代替

霜月夢旅 -- 第六夜 (1)

H19.11.22，木曜日

曾經動過要早起來去晨泳的念頭，連包包都款好了，不過想當然爾的睡過頭……就直接下樓吃早餐吧。

早餐用餐地點在名喚 Cerise 的餐廳，似乎是 Conrad Tokyo 的數間餐廳裡面較為 casual 的一間。拿著早餐券到了門口，服務生將我帶到可以看見大片落地窗的（非窗邊）牆邊座位。早餐算是半自助式，可以挑選一樣，呃，主菜？飲料沙拉麵包等等是自助式。從菜單上挑選了 Egg Benedict，老實說我不太知道這是什麼，不過也因為不知道是什麼所以要點來吃看看。飲料要了紅茶。在等候時先去拿自助式的菜色，煙燻鮭魚生火腿各式乳酪任君選取，真是豪華的早餐哪。很快樂的吃了兩盤鮭魚與火腿吧，Egg Benedict 也上桌了。

左上角是沙拉、煙燻鮭魚與生火腿，中間是 Egg Benedict

霜月夢旅 -- 第五夜 (3)

進了新宿駅要去池袋，一般來說直覺會想到山手線吧？不不不，這樣就太直覺了。不如來試試看傳說中的最強線埼京線或是湘南新宿ライン吧。

心裡打的主意是，哪一個系統的車先來就上車。於是搭上了埼京線的車。或許是返家尖峰已過，車內不算擁擠。看著窗外街景光影隨著一個個的通過車站飛逝，心裡想著為何第五次來到東京才想到埼京線在新宿池袋間全駅通過呢真是有夠遜的我（雖說這不停車直達也只少停三個車站而已……）。

池袋到了。印象中最接近下車位置的出口在當時已經閉鎖，應當是開放時間7:30~21:00的メトロポリタン口吧，好像還多走了一段冤枉路才發現。或許也是因為這個原因，下車後感覺人煙稀少，冷冷的燈光照在空曠的月台上，與記憶中的池袋大相逕庭。

出了東口，右轉，不像上次走錯路時怎麼看怎麼陌生，有點熟悉的景色出現了。時近十點，東口的西武百貨與路上其他店家鐵門都已拉下，大批人潮自周圍巷道內湧出，踏著返家的步伐往車站前進，停車場也不時有車輛開出。

一如往昔，麺創房無敵家門口排著小小的隊伍。加入了排隊行列，等候時服務生照例會在外面先發送菜單供客人觀看，快要排到門口時也會先行詢問要點的品項，想來想去最後還是點了ねぎ豚麺，加上半熟玉子。等候時似乎有拿起手機播出那個號碼，雖然接通卻也說不到三句話。應該低於十度的風很冷，心也涼涼的，此時大概也只有熱騰騰的拉麵能溫暖人心了。

麺創房無敵家，也算是我的東京定番了

霜月夢旅 -- 第五夜 (2)

Check-in、興奮的幫房間拍照、付費網路不能使用 ssh 事件、再拍照、去名喚「水月」的 Spa & Fitness 游泳……一連串事情下來，天已經黑了。還是出門吧，請旅館先來幫我房間 turn-down。話說到底 turn-down 是什麼呢？看起來就是把床單換過、放上枕頭，還有一隻 Conrad 小熊。

依稀記得汐留一帶有間賣牛舌的店，逡巡了好一陣子，在汐留シティセンター找到了這間名為「杜の都太助」的店。天氣非常寒冷，坐下以後喝口送上來的熱茶真是舒服。當然點了烤牛舌定食，想到今天至此入口的食物只有早上的壽司、還游了一千四百公尺，於是再追加一份燉煮牛舌。

燉煮牛舌


烤牛舌定食

東京シティビュー『スカイデッキ』OPEN!

六本木ヒルズ・Roppngi Hills：海抜270ｍ、オープンエアの快感。 東京シティビュー『スカイデッキ』OPEN!

網路閒逛時發現的消息，為了紀念東京シティビュー (Tokyo City View) 五週年，森大樓頂樓自今年 (2008) 的四月二十六日開始對外開放。除了 Tokyo City View 原本的入場費以外，不需要額外費用，只要上到 Tokyo City View，就可以更上一層樓，在名為スカイデッキ (Sky Deck) 的露天展望台享受海拔 270 公尺的開放感。

不過開放時間與 Tokyo City View 不同，需要注意：根據官方網站的資料，Sky Deck 的開放時間是 10:00~20:00，最終入場時間為 19:30。另外為了安全上的理由，雨天、濃霧等不良天候狀況下可能閉館；手提包等則是禁止攜帶上樓，需要放在置物櫃當中；當人潮過多時可能會進行入場管 制也是自然的。

雖說是開幕五週年的紀念活動，不過沒有看到開放期間限定的敘述，可能是長期開放吧？有機會一遊的話，可別錯過了 :)

最後，雖然是在室內拍的，來一張 2006 年在 Tokyo City View 拍攝的、之前也在遊記裡登場過的夜景吧。

20m 的差距對視角大概不會有太大影響，不過室外的好處是少了玻璃反光的阻撓

霜月夢旅 -- 第五夜 (1)

H19.11.21，水曜日

明後兩天都有 Conrad Tokyo 的早餐可吃，再不去築地的話就要沒機會了。所以今天還是勉力早起往築地前進吧。

抱著這樣的想法從被窩中爬出來，今天是晴天啊，陽光斜射在面前的東京駅上。按了一下快門。

出門。應該是搭丸之內線到銀座之後，轉日比谷線到築地。雖然本格的通勤尖峰時刻即將到來，一路上倒是平順。車內是擁擠，離前胸貼後背倒也還有段距離。事實上我懷疑這個行進方向跟一般通勤者是相反的，因為無論是進站時出站時或是站在月台上，對面方向的人潮都比我這個方向得多。

穿越重重如潮水般進站的西裝通勤大軍爬到地面，一樣的陽光迎接著，還有冰涼的空氣。好像很久沒有在冬天來到築地了。事實上是真的很久，除了2003年第一次來日本是在一月底以外，其他三次都是在夏天來的，直到這一次。撇開這些不談，築地的風景似乎永遠都不會改變似的。

包括這個場外市場的招牌，也像是個小小的永恆風景

霜月夢旅 -- 第四夜 (4)

步行前往六本木ヒルズ。在某個高架下（大概是首都高吧，懶得查地圖了）的路口等紅綠燈的印象莫名停留在腦海裡。

不是從地鐵明冠中搭乘電扶梯向上、而是從一旁地面直接走進六本木ヒルズ。森大樓前的 66 Plaza 佈置著紅色的燈飾，主題是「イルミオン」。

森タワー正門前，イルミオンツリー

霜夜夢旅 -- 第四夜 (3)

走出東京證交所，參觀者專用側門前停著一輛記得是日產的轎車，司機在車上等候著。

刻意繞了東証一小圈才往地鐵站走去。看了看路線圖，到茅場町搭日比谷線即可直達六本木。在茅場町駅看到貼著小小「試驗中」紙條的背光指示牌，跟以往厚厚的日光燈管燈箱不同，大概是用 LED 光源之類，變得很薄。不過台灣已經很多這種背光指示牌了說。

在電車上打盹，約十六分鐘後到了六本木駅。事前其實根本沒有做什麼功課，就這樣來了。在站內尋找地圖，往預想中接近東京ミッドタウン的出口移動，因為剛剛打瞌睡，還有點昏昏沉沉的到了地面，冷空氣讓人稍微清醒。好像不是從最近的那個出口出來，多走了幾步路。才午後三時半，天空已經出現了點夕陽的顏色，東京ミッドタウン高聳的建築出現在眼前。

忽然覺得有點不真實。

東京ミッドタウン

霜夜夢旅 -- 第四夜 (2)

東京証券取引所位於日本橋兜町，距離たいめいけん很近，步行即可到達（我的標準）。

前文有提到之前就想到此一遊，那是在去年的てんぷら『みかわ』之旅以後。みかわ位於日本橋兜町附近的日本橋茅場町，當時路過卻不知道東京證交所也在這一帶。不知道的另一件事情則是東京證交所開放參觀。就算是沒有開放參觀，仍然會想看看，即使只看得到外觀與招牌也好。為甚麼呢？其實也說不太分明。或許是一種想像吧。雖然泡沫經濟破滅之後，東京證交所的影響力已經大不如前，然而這裡畢竟還是日本這個世界級經濟體的證券交易心臟。大抵就是這樣的很難說明的想像。

吃完蛋包飯從 Taimeiken 離開，循著地圖徒步前往東京證交所。巷道並不寬闊，頭上卻有首都高都心環狀線的高架橋。途中經過許多證券公司，隱於巷弄內不高的建築，還看到一棟漂亮的出租公寓，或許是給高階主管在公司附近有個住所吧。

東京證交所悄悄在眼前出現，繞到馬路對面看看建築全貌。

東京證券交易所

霜月夢旅 -- 第四夜 (1)

H19.11.20，火曜日

昨晚雖然晚睡，仍想著今天要扳回一城。原本想去築地吃壽司，不過被鬧鐘吵醒之後感到疲累無比，想到還得在寒風中獨自排隊更是缺乏動力。爬起床看看窗外，對著底下的東京駅按了幾下快門。包括新幹線在內的列車來來去去，隱約可見月台上的人潮來往。車站外的人行穿越道紅燈時人潮在兩側集結，綠燈時就滿佈小小人影，不斷循環如是。天空灰暗蒼白。啊，今天是星期一，這些想必面無表情通過每天通勤路線的人們，心中是怎樣的感受呢？

ホテルメトロポリタン丸の内早晨窗景

天下一統

JR 本州三社的非接觸 IC 票卡終於要完全相互利用了。

從達人 wcc960 的網誌看到的消息，為了紀念 Suica（JR東日本）、TOICA（JR東海）、以及 ICOCA（JR西日本）這三種JR本州三社各自發行的 IC 非接觸式票卡自2008年3月29日（土）起相互利用，這三社將各自發售紀念票卡。圖案設計基本上就是三社各自的票卡吉祥物手牽手相親相愛，同時依據發行會社不同，吉祥物的位置也跟著改變。請看從JR東海版本的新聞稿抓下的圖片。不知道大家認為哪種吉祥物最可愛呢？

Suica 版


ICOCA 版


TOICA 版

發行數目總共為十萬張，其中 Suica 版有五萬張，TOICA 版是三萬張，至於 ICOCA 版是兩萬張。

詳情可參考三社各自發表的新聞稿：
Suica・TOICA・ICOCA IC 相互利用記念Suica の発売について（JR東日本、pdf 格式）
「ＴＯＩＣＡ」相互利用記念カードの発売について（JR東海）
「ICOCA・Suica・TOICA」相互利用開始記念ICOCAの発売について（JR西日本）

想必又會是快速完售的一張票卡吧 (笑)

さらば 銀河、さらば なは・あかつき

台灣一個寧靜的夜裡，兩千多公里外的另一個島國土地上，寝台列車們喀噹喀噹的前進著，奮力奔馳著他們的最後一程。

寝台急行《銀河》、寝台特急《なは．あかつき》，在今晚的最後一次發車之後，即將走入歷史。

寝台急行《銀河》行駛於東海道本線，區間是東京與大阪間，擁有悠久的歷史。東海道本線本來就是日本鐵道的最大動脈，同線的夜行列車在還沒有新幹線更別提飛機、長途旅行完全依靠鐵道的久遠年代有著絕大需求，《銀河》就是其中之一。最早以「銀河」為名的列車出現在昭和 24 (1949) 年 9 月 15 日的時刻改正當中，當時是夜行急行，尚未連結寢台車，行駛區間是東京神戸間。昭和 31 (1956) 年 3 月 20 日開始連結寢台車，昭和 42 (1967) 年 10 月 1 日正式寢台列車化。

然而，隨著東海道新幹線的開通、航空的興起、更為廉價的巴士出現……等等理由，這樣擁有光榮歷史的列車終究抵擋不了使用率低迷的現實，在今年 (2008) 3 月 15 日的時刻改正中，即將走入歷史。也就是說，當我打著這篇文章的同時，如同文首所言，銀河正奔馳著他的最後一程。

我並未搭乘過銀河，更不用說是在我出生前許久就開展而又褪色的那段東海道本線夜行黃金年代。然而看著過往的資料，想像著東海道本線一晚有七班夜行急行的年代，那是怎麼樣的年代呢？我偶而會想像的国鉄最盛期是怎樣的光景？「銀河」、「明星」、「彗星」、「月光」、「金星」、「あかつき」、「すばる」……以星辰為名的列車們滿載乘客連續發車，接連奔馳在東海道本線上，與天上星辰相互呼應，是很浪漫的景象吧？那個年代的鐵道或許沒有如此精準先進，然而是不是更加浪漫呢？總是不禁如此想像著。

同樣在今晚最後運行的寝台特急《なは．あかつき》，也有著自己的故事。從名稱可知這是併結運轉的列車，其中的《なは》運行區間是京都至熊本，至於《あかつき》的運行區間則是京都至長崎。本列車的廢止也象徵著關西九州間的直通寢台列車自昭和 40 (1965) 年至今四十二年半歷史的終結。

《なは》（那霸）的列車名稱是公募而來，當初目的是「希望本土有以沖繩名稱命名的列車行駛」，背景則是沖繩縣仍然被美軍佔領尚未返還日本的年代。最早的由來可追溯至戰後大阪至博多的臨時夜行急行列車。至於《なは》的正式出現是在昭和 43 (1968) 年 10 月 1 日国鉄史上非常有名的「ヨンサントオ」白紙時刻改正，最早的運行區間是新大阪至西鹿児島。

與《なは》併結運轉的《あかつき》（曉），最早是《銀河》的夥伴：行駛於東海道本線的夜行寢台急行。然而在東海道新幹線通車後，《あかつき》被廢止，次年的昭和 40 (1965) 年 10 月 1 日時刻改正在山陽本線區間復活，最早的運行區間是新大阪至西鹿児島・長崎。

以上是非常簡略的介紹，事實上這些列車都有著複雜的沿革，有興趣的朋友可以搜尋一下，網路上就有許多的資料，例如說日文版的 wikipedia。或者2008年4月號的『鉄道ファン』也為這些列車製作了特輯。

論速度無法與新幹線甚或飛機相比、論價格也無法與夜行巴士抗衡，加上使用的車輛逐年老化，寢台列車的消失已是無法抵擋。身為鐵道迷，或許也只能在還有機會的時候儘快搭乘，緬懷ブルートレイン曾有的一世風華。

在夜裡的東海道本線上與天上星群互相輝映的地面星辰如今已然隕落。再會，銀河；再會，なは・あかつき。

霜月夢旅 -- 第三夜 (3)

走出新丸の内ビル，過馬路往東京駅丸の内中央口走去，在馬路中央（安全島，當然）回首拍了張新丸ビル的照片。

新丸の内ビル。其實還有拍丸の内ビル的，只是拍壞了……

就到了熟悉的東京駅丸の内中央口。往八重洲方向望去，被命名為「Tokyo StationCity（東京ステーションシティ）」的再開發計畫第一期建築已經完工，就是稍早之前曾經走過的 GranTokyo North Tower 與 South Tower，這一側的計畫下個階段就是拆除鐵道會館大樓，之後 GranTokyo North Tower 的二期工事預定在2012年完工；另外 North Tower 與 South Tower 之間的廣場會進行整備，其上以巨大玻璃屋頂覆蓋，名為 GranRoof，這部份工事預計在2013年竣工。回到丸の内側，東京駅的赤レンガ駅舎部份也已經圍上圍籬，這裡要進行的是 Tokyo StationCity 的另一個大工程：將因為美軍轟炸而燒毀的東京駅駅舎復原為戰前樣貌，包括將南北的八角形屋頂修改為原本的圓頂設計、復原因為大火燒失的三樓、以及附加的耐震強化等工事，另外駅前廣場同樣會進行整備。

霜月夢旅 -- 第三夜 (2)

一棟嶄新的顏色很特別的（這到底算是什麼色呢？說不上來）高層建築出現在眼前，低樓層部的窗戶有著低調卻嚴謹的鐵窗包圍著，（或許是精品店店門的）瘦高小門卻有著白色石柱點綴。

住不起的ザ．ペニンシュラ東京

這是東京都內最新開幕的超高級旅館：ザ．ペニンシュラ東京 (The Peninsula Tokyo, 東京半島酒店)。說到半島酒店，即使是對高級旅館沒啥研究的我也知道這響亮的名號，然而想來看看的動機卻是相當沒有條理：因為去年（2006）路過時只注意到有個工地，卻完全沒有意識到這裡即將成為東京半島酒店（請看Day 21 - 10/13Ⅲ: 寧靜繁華）。

霜月夢旅 -- 第三夜 (1)

祝大家農曆新年快樂 :)

H19.11.19，月曜日

今天要換旅館，目的地是ホテルメトロポリタン丸の内。並不打算早起，決定待到 check-out 時限之前再離開，就賴床到頗晚才起身，早餐自然是空白。離開時已近中午的陽光灑落在大廳內，雖是冬日仍將窗戶旁的空間照射得些許炎熱。

到旅館的路上以及旅館本身，請參考之前的ホテル編 其の二 -- ホテルメトロポリタン丸の内，在此就不再贅述。

寄放完行李，坐在ホテルメトロポリタン丸の内的大廳沙發上休息片刻，同時決定了回旅館 check-in 之前就在東京駅週邊散步。下樓到了室外，地面是片小小的廣場，有地下停車場的出入口，也有標示著JR東京駅的入口，廣場旁種植了些樹木，聖誕季節前夕裝飾著藍白色的燈泡—當然，在這大白天是看不出來的。

似乎位於丸の内中央ビル的出口

霜月夢旅 -- 第二夜

相隔許久才動手寫第二天，一方面是工作真的很忙，另一方面其實是因為不知該如何下筆。

其實這是沒有什麼特別行程的一天，唯一做的事情就是由朋友介紹認識的朋友（好拗口……）帶著逛了大半天的街，買了些衣服。這樣的行程實在不知道該寫啥遊記啊～

不過不能逃避，也拖稿很久了。下著雨的夜裡，就動手寫看看吧。時空拉回兩個多月前的東京。

H19.11.18，日曜日

昨晚約了見面時間，到底是幾點老實說我忘了，絕對不早就是。雖說如此卻仍因昨晚晚睡早上賴床晚起了，看看沒啥時間趕緊出門，雖然朋友說走到東京メトロ銀座駅直接搭丸ノ内線到新宿駅就好，想了想還是先到比較近的銀座線新橋駅搭個一站到銀座再轉車。總之就是一定會遲到，途中想說打手機跟她講一下卻被掛掉，管他的總之就是趕快去就是。

北海道幸福鐵道旅

昨晚出門走走，途中在微風紀伊國屋停留。架上有本新書：北海道幸福鐵道旅，作者是矢野直美，是個女生。

這名字是見過的，因為曾在鉄道ファン上面看過她的鐵道攝影作品。當時只覺這個攝影者的風格跟以往看過的相比之下似乎有著微妙差異，直到看到最後的攝影者介紹才知道原來是女生而有恍然大悟之感。說起來鐵道趣味似乎一直是個男性比例佔壓倒性多數的領域，這樣一本書自然引人好奇。

於是沒有思考太多就購買了。回家的捷運上拆開來看，封面文字就很動人：

不用事先想好目的地，走到哪裡算哪裡
也不必堅持特定起點，人在哪裡就從哪裡出發
跟自己的約定只有一個
那就是「絕對不要趕路」

應該不算旅遊指南，要類比的話或許比較像是洪致文的「青春晃舞–日本鐵道紀行」。為了寫這本書，作者花了三年以上的時間，搭乘鈍行列車走遍北海道的所有鐵道路線。沒有太多鉅細靡遺的專業細節，然而多了鐵道與人與土地與生活還有回憶交織出的故事。作者是北海道人，從文字中可以感受到她對北海道這片故土深厚的情感與愛情。當然包括鐵道，然而也不僅止於鐵道。那其實是很有感染力的。

於是拋開了生活的紛擾，隨著照片與文字神遊在北海道的大地上。有些去過的場所，也因為季節或有不同而仍然披戴著不同的面貌。自身的回憶隨著書中的列車馳騁前進，想像則走得更遠，那些小小的未曾造訪過的車站，似乎有些孤獨的路線，甚至是已經廢止再也無緣再會的鐵道。

很棒的一本書。如果有一天自己也能寫出這樣的文字就好了，真的會這麼想呢。

旅行的意義

一週工作後，終於可以稍微放縱晚睡的週五夜裡，拿出了好一陣子沒翻閱的桜井寛寫的『日本寢台列車之旅』。在搭乘過的サンライス瀬戸之後，下一個章節是トワイライトエクスプレス。

羨慕著、心中蠢蠢欲動著想要搭乘時，看到作者描述在大阪搭乘時月台上乘客往自己房間看的經歷，思緒忽然飄回那個夏日午後的札幌駅。

是三年半以前的夏天了，真夏的北海道，氣溫不比台灣遜色。彼時肌膚的觸感還隱約記得，卻怎樣都無法用言語表達出來。鐵道大縱走的途中，趁著列車間空檔，在月台上等候トワイライトエクスプレス入線，而後興奮的來回逡巡，四處獵取著列車的影像。墨綠色的閃亮車體，華麗的列車徽章，以及沉穩豪華的車室內裝，在在驕傲的宣示著這列車是JR西日本的榮耀。身在札幌，「大阪」的行先顯得遙遠，旅行氣分也就油然而生，即使自己並未有幸搭乘這列車。牽引這名列車的駿馬是我最心愛的機関車DD51二重連，共四千四百匹馬力的轟然引擎聲迴盪在有蓋月台下。