真夏的逃亡 -- 第六日 Part 2: スーパーおおぞら

在車站內買了瓶飲料，晃了晃，還有些時間，打算好好拍一拍我最喜歡的氣動車。不過還是先上車把東西放好吧。既然都上了車，就順便拍拍グリーン車的車內也不錯。

靠窗，不過是兩人座位

　　
車內一景

真夏的逃亡 -- 第五日 Part 1: 釧網本線

平成20年7月23日，水曜日

起床，吃早餐。下樓時聽到外面的陣陣雨聲，想起本想趁今早衝去最後因為天氣不可知放棄的北浜駅，在心裡嘆了口氣。

餐廳裡的歐巴桑看到客人就盡責的問候著おはようございます。早餐是跟許多旅館相同的自助式，白飯小菜麵包炒蛋火腿牛奶果汁……

　　

真夏的逃亡 -- 第四日 Part 2: 北浜駅

特急オホーツク1号於12:46抵達網走駅，計畫中接續的釧網本線普通則是在13:25由網走駅發車。兩班車中間有半個多小時的時間，所以慢吞吞的在月台上拍照，直到發現改札口的站員好像已經打算關門，才最後一個出了改札。即便如此，也還有許多空閒，可以慢條斯理的蓋車站印章。蓋章時身邊排著已經忘記為何的高齡者隊伍。

做為兩條路線（石北本線、釧網本線）的端點車站，網走駅的規模與此並不相稱，是個小小的車站。沒有自動改札，改札口要等到列車發車前才會開放。

出改札前拍下的改札口。由於北國的嚴寒，設計成可以關門的形式

真夏的逃亡 -- 第四日 Part 1: 特急オホーツク

平成20年7月22日，火曜日

即使前晚一兩點才睡，還是六點多就起床，因為特急オホーツク1号早在7:21就從札幌駅發車。

關上電腦，來不及使用旅館提供的早餐割引券，就退房踏出旅館大門。天空灰沉沉的，地上還帶點昨夜的雨所留下的痕跡；氣溫不高，風很涼。我要去遠方旅行，而街上的人們，是否憂鬱於三連休結束後的第一個上班早晨？

邊想邊過馬路走入札幌駅，完全是大城市早晨的無言忙碌景象，只少了點東京的高速與擁擠。雖然吃不到旅館早餐（是說也不清楚品質如何），不過另有他法。是三年前了，搭著已經消滅的特急利尻從稚内回到札幌之後，在站內通道上的小攤買了飯糰與味噌湯的組合，當時感到十分滿足。就不知道三年後這小攤是否安在？

進了改札，答案揭曉：還在呢。

很開心的買了兩個飯糰一杯味噌湯。上車。放下東西，先拍拍第一次搭乘的キハ183系グリーン車。

キハ183系グリーン車座椅

ありがとう、夢の超特急

在台灣，即使不是鐵道迷，也一定聽過新幹線這三個字。應該也有不少人知道這就是日本的高速鐵道名稱。而對新幹線的印象，絕大部分的人或許都會想起一種有著圓圓鼻子、藍白配色的火車吧。這就是全球高速鐵路的開山始祖：新幹線０系電車。

就在今天，這跨越了四十四年歷史的高速鐵路車輛先鋒，卸下了定期運行的重擔，永遠成為歷史。

特急まりも

隨著時代演進，近年來JR寝台、夜行列車的消滅簡直如同家常便飯。每年春季與秋季兩次主要改點時幾乎都有相關列車消滅。今日，雖然還不到傳統的改點時刻，又一列列車即將離我們遠去：北海道道內夜行特急的最後血脈，特急まりも。

一直很喜歡這個 head mark。
今年在釧路駅拍攝的

七千七百公里的旅路 -- Day 7: 終。始

2004.08.07

最後一天了，漫長的旅途即將劃上終點。

這天的行程非常單純，回到東京前往成田空港搭飛機回台灣，結束。飛機是晚上八點才起飛的晚回班機，所以中午再從京都出發就可以了。於是可以稍微輕鬆一點的睡到九點多。

醒來之後下樓看看。飯店的早餐實在很昂貴，還是算了。這就是硬要打腫臉充胖子的後果。

到外面走走。熟悉的景象，除了街上行人的裝扮、以及炎熱的天氣以外。京都車站前紅綠燈還是一樣發出民謠般的音樂，廣場上還是一樣飄散著悅耳悠長的叮咚聲。天色灰灰的，空氣很滯悶。漫步著，搜索著腦海中的記憶。手上拿著MD與麥克風，錄著我對京都這個城市，這個我第一次踏上日本這片土地所第一個造訪的城市，所留下的聲音的記憶。

回到房間，拉開厚重的窗簾，讓窗外的光線照射進來，拍了幾張房間的照片。整理好行李，跟櫃台通電話確認了要使用現在也不記得細節的快速 check-out。還有一小段時間，打開電視，正在現場直播夏季甲子園的比賽。這是揮灑青春與汗水的夏天。

然而在住過 Conrad Tokyo 之後，Granvia Kyoto 的房間感覺變得樸素了……

七千七百公里的旅路 -- Day 6: 錯過但不失望

2004.08.06

醒來了，真的清醒了。是幾點已經不記得，總之絕對不是原訂為了要搭第一班往指宿的普通車而訂的，應該是四點半吧。

其實心裡知道是有被忠實的鬧鐘叫醒，但是心底也曉得是自己按掉了鬧鐘繼續睡。縱然錯過了一次收齊東西南北四個極點車站的機會，心裡卻有種異樣的輕鬆感。遺憾多少是有一點，但卻也不至於懊悔。

於是西大山來回的行程就被整個消去了。除了可以多睡許久以外，旅館所提供的早餐也可以享用了，而且本來所定的極為匆忙的一段行程，回到鹿兒島中央後要回旅館拿行李再回車站搭下一班車，也消失了。總之是輕鬆暢快。

好整以暇的起床整理東西，下樓吃早餐。早餐選擇的是西式，check-in 時就拿了餐卷。不過極度貧乏的日語能力，還是在選擇飲料時出現了令人尷尬的僵局。普通的早餐，麵包水煮蛋牛奶果汁咖啡之類。吃著吃著，肚子卻突然感到不適。草草吃完回房間上廁所。還好沒有真的往西大山跑呢，心裡好像也這麼想過。

一切準備就緒後，check-out 往車站出發。去掉了西大山，今天行程相對簡單一點。首先是搭特急はやとの風2号，在嘉例川途中下車，稍做瀏覽後搭普通車往回到隼人，再搭回頭的はやとの風1号回到鹿兒島中央；停留約一個小時拍拍車之後，便是一路先回到博多，再到今晚的住宿地點京都。會想這樣排是因為之前看了某期鉄道ファン介紹隨九州新幹線開業新設的觀光列車，還排了一個周遊的行程。很可惜的我時間不夠無法完全跟著跑，而是擷取了其中一部分時間允許、照片看起來又有點意思的列車，排入自己的行程。

はやとの風所使用的車輛是由キハ140形・キハ147形改造而來，改造時承襲了JR九州一貫的創意，首先是車身顏色的黑色，是從「黒酢、黒豚、黒牛、黒砂糖、黒薩摩焼」這樣的意象而來。車名則是以金字表示。內裝方面，以原木的色澤，營造出溫暖的氛圍。中間還設置了面對車側的展望席，在展望席的部份玻璃被特別加大變成落地窗，視野絕佳。

はやとの風車內

七千七百公里的旅路 -- Day 5: 在四国與九州的土地上

很早便醒來。前晚晚睡，其實不算睡得太好。要說舒適的話，這種B個室寢台當然是比開放式B寢台舒服，但比起飯店還是差很多。A個室寢台我就不清楚了。有失必有得，寢台的旅情與趣味程度則是滿點。八月初，五點多天已經大亮，列車正快速行駛在山陽本線上。朝陽照入室內，於是拉上大片窗戶的遮陽板，但又不時拉開看看外面掠過眼眸的不知名地方小站。不知不覺間又睡去。

シングルツイン上層，サンライズ瀬戸
（忽然發現照片中的皮夾零錢包目前都仍現役中，我真是節儉的好孩子）

七千七百公里的旅路 -- Day 4: 往南國前進

2004.08.04

特地早起。因為要搭八點四十八分的スーパー白鳥。同時又想去函館朝市吃東西。

但是當然掙扎掙扎了好一下下，畢竟昨晚為了洗衣服弄得有點晚。穿好衣服先把背包稍微收整，帶著相機下樓往朝市去。

東橫イン函館駅前朝市的立地真是相當不錯，離朝市差不多是瞬間到達。市場內熱鬧滾滾，商家對川流不息的遊客與顧客們吆喝著，可惜我都聽不懂。晃來晃去有許多家的店有在賣丼飯之類，但實在不知道該吃哪家。最後隨意選了家きくよ食堂，後來才發現似乎還蠻有名的。點了うに・ほたて丼加上一份イカ刺身（海膽干貝丼跟墨魚刺身）。相當豪華的一份早餐啊。

跟我同桌的是一對情侶，看我在拍照的一副觀光客模樣，似乎在偷笑。イカ先來。跟我想像的口感不太一樣。本來以為會是類似透抽的，但是比較Ｑ比較韌。還是挺好吃的。至於海膽干貝丼就不用說了。うまい！啥？你說啥？膽固醇？普林？那是啥？我不知道啊啊啊～～

函館盛產イカ，這是イカ刺身


うに・ほたて丼

七千七百公里的旅路 -- Day 3: 在北國的北方

2004.08.03

又在五點多醒來。窗外的天空仍然是灰色的。車內許多人已經起身在收拾行李或是盥洗。

下車。從札幌再往北走將近四百公里，真正體驗到了北海道的北國氣溫，八月初的早晨，只有二十來度。還好在車上就穿上了長袖的襯衫與薄外套。話說回來，這套禦寒衣物也只有在這裡真正派上用場，而我在稚內只停留了一個半小時而已……

如今也已消滅的道內三列夜行特急之一，特急利尻

先拍拍車廂，然後當然是要去找那個有名的「最北端の線路」拍個照證明自己來過啦。

七千七百公里的旅路 -- Day 2: 納沙布岬之聲

醒來時，窗外的天空已經微亮了。事隔已久，不記得是被鬧鐘叫醒還是自己醒來，但依稀記得是五點半左右。離釧路只剩不到半小時路程。大家似乎都已經醒來，車掌也來一間一間的叫人。小孩子已經整裝待發，坐在床邊看著窗外。

到站以後魚貫下車。外頭真涼。原來北海道的夏天還是有地方不熱的。再拍了張まりも的車頭，然後環顧四週找尋下一班車的搭乘處。不少搭まりも來的人都接著上了下一班車，所以不難找。快速はなさき，開往根室，單節車箱，ワンマン運轉。

七千七百公里的旅路 -- Day 1: 從東京到北海道

前一晚（2004.07.31）晚上是光輝燦爛的隅田川花火大會。同行的同學們在今天要回台灣，剩下我獨自一人在日本。

收拾行李到凌晨快兩點吧。要把在北海道需要的衣物用品塞進背包裡，剩下的物品放回行李箱，寄放在池袋的東横インJr.池袋北口（如今似乎已經沒有這間東横イン了）。預想北海道的氣溫應該不高，雖然前幾天看氣象預報看到札幌最高溫有超過三十度，還是帶了一兩件長袖的衣服。事後證明這不是個聰明的決定。

一早六點五十六分的新幹線，池袋距離東京還有一段距離。雖然是星期天，又是一大早，還是不太想搭山手線。查過 ekikara 後發現第一班成田エクスプレス（Narita Express, N'EX）時間剛好可以配合。

於是五點整就起床，一個人拖著行李 check-out，將行李寄放在櫃臺後離開了旅館。大廳內供應免費早餐的角落看起來才剛要開始工作。雖然還沒六點，天色早已大亮，氣溫在走過冷氣極強的旅館大廳後感覺也有些熱度。在街頭的全家前遲疑了一下要不要買郵票最後沒買。背著圓滾滾的背包與相機包包到了池袋駅。

走進綠色窗口劃好了位，順利取得這一小段的グリーン (Green) 指定卷。印象中還是用日文跟站員講的，反正根本只是日文二等級的說法而已。走上月台候車，清晨的池袋站跟平常實在大不相同。253 系來了，上車後準時在六點發車。

這是我的グリーン車初體驗，第一印象實在只有一個爽字。寬敞的座位，有質感且符合人體工學的座椅。上車後先拍了幾張座椅與車室的照片，然後坐在舒服的椅子上。沒睡很久眼睛其實很痠，不過根本睡不著。反正只有半小時的車程。

我的グリーン車初體驗，253系成田エクスプレス

天下一統

JR 本州三社的非接觸 IC 票卡終於要完全相互利用了。

從達人 wcc960 的網誌看到的消息，為了紀念 Suica（JR東日本）、TOICA（JR東海）、以及 ICOCA（JR西日本）這三種JR本州三社各自發行的 IC 非接觸式票卡自2008年3月29日（土）起相互利用，這三社將各自發售紀念票卡。圖案設計基本上就是三社各自的票卡吉祥物手牽手相親相愛，同時依據發行會社不同，吉祥物的位置也跟著改變。請看從JR東海版本的新聞稿抓下的圖片。不知道大家認為哪種吉祥物最可愛呢？

Suica 版


ICOCA 版


TOICA 版

發行數目總共為十萬張，其中 Suica 版有五萬張，TOICA 版是三萬張，至於 ICOCA 版是兩萬張。

詳情可參考三社各自發表的新聞稿：
Suica・TOICA・ICOCA IC 相互利用記念Suica の発売について（JR東日本、pdf 格式）
「ＴＯＩＣＡ」相互利用記念カードの発売について（JR東海）
「ICOCA・Suica・TOICA」相互利用開始記念ICOCAの発売について（JR西日本）

想必又會是快速完售的一張票卡吧 (笑)

さらば 銀河、さらば なは・あかつき

台灣一個寧靜的夜裡，兩千多公里外的另一個島國土地上，寝台列車們喀噹喀噹的前進著，奮力奔馳著他們的最後一程。

寝台急行《銀河》、寝台特急《なは．あかつき》，在今晚的最後一次發車之後，即將走入歷史。

寝台急行《銀河》行駛於東海道本線，區間是東京與大阪間，擁有悠久的歷史。東海道本線本來就是日本鐵道的最大動脈，同線的夜行列車在還沒有新幹線更別提飛機、長途旅行完全依靠鐵道的久遠年代有著絕大需求，《銀河》就是其中之一。最早以「銀河」為名的列車出現在昭和 24 (1949) 年 9 月 15 日的時刻改正當中，當時是夜行急行，尚未連結寢台車，行駛區間是東京神戸間。昭和 31 (1956) 年 3 月 20 日開始連結寢台車，昭和 42 (1967) 年 10 月 1 日正式寢台列車化。

然而，隨著東海道新幹線的開通、航空的興起、更為廉價的巴士出現……等等理由，這樣擁有光榮歷史的列車終究抵擋不了使用率低迷的現實，在今年 (2008) 3 月 15 日的時刻改正中，即將走入歷史。也就是說，當我打著這篇文章的同時，如同文首所言，銀河正奔馳著他的最後一程。

我並未搭乘過銀河，更不用說是在我出生前許久就開展而又褪色的那段東海道本線夜行黃金年代。然而看著過往的資料，想像著東海道本線一晚有七班夜行急行的年代，那是怎麼樣的年代呢？我偶而會想像的国鉄最盛期是怎樣的光景？「銀河」、「明星」、「彗星」、「月光」、「金星」、「あかつき」、「すばる」……以星辰為名的列車們滿載乘客連續發車，接連奔馳在東海道本線上，與天上星辰相互呼應，是很浪漫的景象吧？那個年代的鐵道或許沒有如此精準先進，然而是不是更加浪漫呢？總是不禁如此想像著。

同樣在今晚最後運行的寝台特急《なは．あかつき》，也有著自己的故事。從名稱可知這是併結運轉的列車，其中的《なは》運行區間是京都至熊本，至於《あかつき》的運行區間則是京都至長崎。本列車的廢止也象徵著關西九州間的直通寢台列車自昭和 40 (1965) 年至今四十二年半歷史的終結。

《なは》（那霸）的列車名稱是公募而來，當初目的是「希望本土有以沖繩名稱命名的列車行駛」，背景則是沖繩縣仍然被美軍佔領尚未返還日本的年代。最早的由來可追溯至戰後大阪至博多的臨時夜行急行列車。至於《なは》的正式出現是在昭和 43 (1968) 年 10 月 1 日国鉄史上非常有名的「ヨンサントオ」白紙時刻改正，最早的運行區間是新大阪至西鹿児島。

與《なは》併結運轉的《あかつき》（曉），最早是《銀河》的夥伴：行駛於東海道本線的夜行寢台急行。然而在東海道新幹線通車後，《あかつき》被廢止，次年的昭和 40 (1965) 年 10 月 1 日時刻改正在山陽本線區間復活，最早的運行區間是新大阪至西鹿児島・長崎。

以上是非常簡略的介紹，事實上這些列車都有著複雜的沿革，有興趣的朋友可以搜尋一下，網路上就有許多的資料，例如說日文版的 wikipedia。或者2008年4月號的『鉄道ファン』也為這些列車製作了特輯。

論速度無法與新幹線甚或飛機相比、論價格也無法與夜行巴士抗衡，加上使用的車輛逐年老化，寢台列車的消失已是無法抵擋。身為鐵道迷，或許也只能在還有機會的時候儘快搭乘，緬懷ブルートレイン曾有的一世風華。

在夜裡的東海道本線上與天上星群互相輝映的地面星辰如今已然隕落。再會，銀河；再會，なは・あかつき。

北海道幸福鐵道旅

昨晚出門走走，途中在微風紀伊國屋停留。架上有本新書：北海道幸福鐵道旅，作者是矢野直美，是個女生。

這名字是見過的，因為曾在鉄道ファン上面看過她的鐵道攝影作品。當時只覺這個攝影者的風格跟以往看過的相比之下似乎有著微妙差異，直到看到最後的攝影者介紹才知道原來是女生而有恍然大悟之感。說起來鐵道趣味似乎一直是個男性比例佔壓倒性多數的領域，這樣一本書自然引人好奇。

於是沒有思考太多就購買了。回家的捷運上拆開來看，封面文字就很動人：

不用事先想好目的地，走到哪裡算哪裡
也不必堅持特定起點，人在哪裡就從哪裡出發
跟自己的約定只有一個
那就是「絕對不要趕路」

應該不算旅遊指南，要類比的話或許比較像是洪致文的「青春晃舞–日本鐵道紀行」。為了寫這本書，作者花了三年以上的時間，搭乘鈍行列車走遍北海道的所有鐵道路線。沒有太多鉅細靡遺的專業細節，然而多了鐵道與人與土地與生活還有回憶交織出的故事。作者是北海道人，從文字中可以感受到她對北海道這片故土深厚的情感與愛情。當然包括鐵道，然而也不僅止於鐵道。那其實是很有感染力的。

於是拋開了生活的紛擾，隨著照片與文字神遊在北海道的大地上。有些去過的場所，也因為季節或有不同而仍然披戴著不同的面貌。自身的回憶隨著書中的列車馳騁前進，想像則走得更遠，那些小小的未曾造訪過的車站，似乎有些孤獨的路線，甚至是已經廢止再也無緣再會的鐵道。

很棒的一本書。如果有一天自己也能寫出這樣的文字就好了，真的會這麼想呢。

旅行的意義

一週工作後，終於可以稍微放縱晚睡的週五夜裡，拿出了好一陣子沒翻閱的桜井寛寫的『日本寢台列車之旅』。在搭乘過的サンライス瀬戸之後，下一個章節是トワイライトエクスプレス。

羨慕著、心中蠢蠢欲動著想要搭乘時，看到作者描述在大阪搭乘時月台上乘客往自己房間看的經歷，思緒忽然飄回那個夏日午後的札幌駅。

是三年半以前的夏天了，真夏的北海道，氣溫不比台灣遜色。彼時肌膚的觸感還隱約記得，卻怎樣都無法用言語表達出來。鐵道大縱走的途中，趁著列車間空檔，在月台上等候トワイライトエクスプレス入線，而後興奮的來回逡巡，四處獵取著列車的影像。墨綠色的閃亮車體，華麗的列車徽章，以及沉穩豪華的車室內裝，在在驕傲的宣示著這列車是JR西日本的榮耀。身在札幌，「大阪」的行先顯得遙遠，旅行氣分也就油然而生，即使自己並未有幸搭乘這列車。牽引這名列車的駿馬是我最心愛的機関車DD51二重連，共四千四百匹馬力的轟然引擎聲迴盪在有蓋月台下。

那個夏天，如花綻放的回憶 -- 第九天 Part 4: 花咲線其之二

下了車，根室駅前那片熟悉的木板地圖在夕陽下閃耀著。

原本是預定搭計程車到東根室，踏上最東的車站，然後搭火車離開。不過實際到了現場，卻該死的躊躇起來。說起來明明也就不到一千日圓。現在想起來，有過上次直衝青函隧道口的經歷，應當就不會再遲疑了吧？

然而當時畢竟是還沒有過這樣的經歷。躑躅一陣之後，決定不如步行前往。卻看見車站待合室內有些學生聚集，又擔心東根室會不會擠滿學生等車、上車會不會沒位子坐這類無聊問題。思緒來回拉扯一陣，最後還是就腦海中沒啥地圖概念的、想著沿著鐵道路線走總會到的出發了。

走出駅前広場，看到路便往右轉去。路邊連續幾家都是賣螃蟹的店，在應當已經不太會有觀光客光臨的傍晚時分，有的已經拉下鐵門，有的正刷洗著。路變得窄小，走一走似乎是遇到與鐵道交叉了，該怎麼繼續往下走呢？本來就因為擔心沒位子坐而不安的心裡更加混亂，想了想，回頭了。

第二次挑戰東根室駅，再次失敗。

走回駅前，時間還多著，再去吃螃蟹吧。仍然開著的似乎只剩一間，招呼也不如上回的殷勤，總之還是吃了。這回坐在店裡，店員裡裡外外收拾著店面，至於價格，是一樣便宜的五百円。

駅前的花咲ガニ

吃完之後回到待合室內，看來並沒有我所想像的人潮洶湧，幾位大叔大嬸等著車，夕陽將室內染成金色。學生們姍姍來遲，打鬧著閒聊著。天色漸漸暗了，看看改札口上的列車時刻，這班車過後就只剩八點多的末班車了，有點寂寞的感覺。

至於會不會沒位子呢？室內還是就只有這些人，心裡開始有著「糟糕被自己騙了」的想法。終於，開始改札，在昏暗的暮色中上了車。雖然有著好些學生搭乘，車內空位還是不少的。至於東根室，好像根本沒人上車吧，哎呀。

學生在車上笑鬧著，有的帶著看來像是劍道用木劍的長棍狀物體，部活嗎？真是美好的青春啊。雖然女生好像都長得不太可愛（毆飛）。列車遠離了根室的市區，開始進入渺無人煙的荒野，在這樣地點設置的無人小站，竟然有學生下了車。看看窗外，透過貨櫃改造成的待合室，站外的馬路上似乎有著車燈的亮光。想來也是吧。於是又開始思索關於這會是怎樣的生活這樣無解的命題。

學生們一個個的逐漸都下車了，少了站立著與座位上的同學嘰嘰喳喳聊著天的花樣少年少女，車內逐漸安靜了下來。依然留在車上的，有的也已經打起瞌睡。最後，住最遠的學生好像在搭乘四十多分鐘之後也下了車，此時窗外已經是一片漆黑。

不由自主的打起瞌睡。看著像是鐵道員的大叔將對面的椅子轉成面向自己，然後躺在上面睡覺，乾脆有樣學樣，只是這麼睡中間懸空有點辛苦。車內幾近無人，安靜了好一段區間，在某站才又上來了一小群人，大叔見狀將位子讓出，又是有樣學樣的坐正了。

其實一直想好好的描寫這段時間，然而真的動手時才又發現下筆維艱。並不是這段時間無聊空白，相反地，或許是因為我在這段路程所感受到的，那種慵懶而閑散的氛圍，是難以形容的。在這最東的路線之上，與日常使用這條路線的人們一同迎接夜晚的來臨，好像是如此貼近在地的生活。於是我又再次確認了所謂ローカル線的魅力。那與每天往來遙遠小城的學校與更遙遠住處的學生們偷偷共享的通學時光、單行氣動車在夜晚荒野黑暗中孤獨放著亮光的空曠車室內那獨自渡過的時光。乍看之下似乎都是空的，但實際上都是如此厚實而飽滿。

列車又再次接近市街地，釧路到了。停靠後列車就準備回頭充當今天開往根室的最終列車。隔壁停著要開往釧網本線的列車。

車身上花咲線的 logo


往根室的末班車

就回了旅館。這一夜好像下樓打了國際電話回台灣。釧路的夜濕濕涼涼的。

晚安。

那個夏天，如花綻放的回憶 -- 第九天 Part 2: 花咲線其之一

車上的乘客還真不少，趕緊找了個位子坐下。剛剛經過的車站大廳內，印象中也是人來人往。

根室本線釧路以西，也就是接下來這班快速ノサップ將要行走的區間，愛稱是花咲線，是通往日本最東車站的路線，也是我相當喜歡的路線。從釧路出發之後，會先經過幾個城市近郊的車站，之後就進入一個似乎跟方才完全不同的世界。先是相當原始的森林草原濕原景觀，之後有非常美麗的沿海路線。特別是別当賀、落石、昆布盛這段區間的車窗風景堪稱絕景。花咲線沿線的車站則充分的表現出這段線路身為ローカル線的事實，許多車站的構造物都僅僅是單線軌道旁充當月台的木板平台，頂多再加上一個舊貨櫃或是舊車廂當作待合室。這樣的車站自然都是無人車站，站外毫無人家跡象。關於這段的車窗風景，可以參考出自北海道駅前観光案内所這個網站的根室本線その4[釧路→根室]。

剛從釧路出發，太陽熱情照射著，非冷房的車內也跟著悶熱起來。還好窗戶可以打開，窗外一片綠意盎然，森林裡的空氣隨著單行列車輕快前進吹入車內。不過也有人不想吹風。一位老太太想把窗戶關上，看她努力老半天卻徒勞無功，便起身前往協助。老太太不住道謝。稍微閒聊兩三句。應當又是位四處遊玩享受人生的銀髮族吧，心想。

起身到車頭觀看的老太太

綠意盎然的窗外

忍了好一陣子，心想時間差不多了吧？於是取出剛剛入手的勝手丼準備開始享用。在開動之前，自然要來張照片。

這就是所謂的鐵道旅情吧

看看照片，正在吃的時候厚岸湾在窗外出現，那幾張不怎麼樣因此沒放到網路上的照片或許是手忙腳亂之下拍下的吧。列車在盛產牡蠣的厚岸停車後繼續前進。觀賞車外風景的同時，忽然注意到頭上的電扇。電扇本身倒是沒什麼特別的，特別在電扇護蓋中央的標誌，仔細一看，竟然還是JNR，也就是日本國鐵的標誌。行進中不好拍，趁著在茶内停車交會對向列車時時趕緊拍下來。

懷念的國鐵啊

於是也開始注意車內各種有的沒的標示，例如說製造改造銘板好了，從新造的昭和61年開始，之後歷經JR北海道兩次改造，都清清楚楚的標明著。也趁著列車停車時好好的拍了下來。這一站是厚床。

昭和61年、平成2年、平成15年

至此列車也行駛了差不多一個半小時，窗外風景因為太陽高掛，稍微失去了點心裡所期望的、往世界盡頭行去的蒼涼感。不過沿著海岸行進的絕景依然令人讚嘆。路線再度往內陸彎去，差不多是最後一段路程了。落石之後終點根室之前的車站都是通過，就這麼通過了日本最東的車站東根室，特別注意了一下那孤單的月台。此時窗外風景已經轉變為城鎮景象，於是終點也近在眼前了。擴音器傳出了「ご乗車ありがとうございます。まもなく根室です。」的聲音。

根室到了。

（待續）

大城市裡的小碎片

昨晚因為台湾国鉄（誤）的關係，一點才到家，弄一弄躺到床上都三點了。

躺在床上，忽然浮現一個念頭：台灣的三點，日本就是四點了，山手線的始発列車似乎也就是四點出頭。心中忽然浮現想拍始発列車的念頭，想拍一天最早的一班車。

凌晨四點多的月台，應該跟平常很不一樣吧，天空也應當還是黑色的。山手線的始発駅是哪一站呢？心中不知為何浮現品川（是錯誤的）。暫且先不管是哪一站，想要從進站開始，一路拍攝平時人潮洶湧的車站在仍然漆黑的凌晨天空下如夢初醒的樣貌，如果有時鐘一起入鏡更好。進了改札，想像中的始発列車應當會先入線在月台上等候著吧？想架腳架從車頭拍攝，內心勾畫的畫面是空蕩蕩的月台在凌晨放著清冷的白光，一旁停著也是空蕩蕩的綠色色帶電車，還有顯示著凌晨時分發車的列車資訊顯示器。

一直想著於是起身翻了一下時刻表，發現每天最早發車的山手線列車，是池袋發車的外回り列車，4:26。在這樣一個大城市甦醒迎向嶄新的一天以前，總會有這樣一班車在大家都仍然沉醉於夢鄉之時，靜靜的發車吧。

而我想捕捉的，也就是像這樣的，大城市裡的小碎片。