又回到昨晚拍過的場所。架起腳架，眼看人潮如水來去。昨日已經拍過的場景仍然要再拍，沒拍過或感覺沒拍好的更要拍。時而合起腳架匆匆前行、時而駐足停留以觀景窗代眼觀看這一切。如是忙碌，也就暫時忘卻一個人的孤單，雖然偶而還是會想起那個後來老是很難撥通、或者撥通後講不了多久、更無法與電話後的人見面的電話號碼。
看不見星光閃耀，就以頭上的燈飾代替
2008年6月8日 星期日
霜月夢旅 -- 第六夜 (2)
搭地鐵到了新宿。出了站走在路上看到小田急往某個遙遠所在的巴士路過，上面是否載滿趁著三連休返家的人？走過新宿街頭，想著前幾天晚上，與那個人一同走過。是這裡嗎？還是再往前幾個路口？一切都化成寒冷初冬夜裡如同呼吸時散出煙霧般飄散的遙遠記憶。
又回到昨晚拍過的場所。架起腳架，眼看人潮如水來去。昨日已經拍過的場景仍然要再拍，沒拍過或感覺沒拍好的更要拍。時而合起腳架匆匆前行、時而駐足停留以觀景窗代眼觀看這一切。如是忙碌，也就暫時忘卻一個人的孤單，雖然偶而還是會想起那個後來老是很難撥通、或者撥通後講不了多久、更無法與電話後的人見面的電話號碼。
看不見星光閃耀，就以頭上的燈飾代替
又回到昨晚拍過的場所。架起腳架，眼看人潮如水來去。昨日已經拍過的場景仍然要再拍，沒拍過或感覺沒拍好的更要拍。時而合起腳架匆匆前行、時而駐足停留以觀景窗代眼觀看這一切。如是忙碌，也就暫時忘卻一個人的孤單，雖然偶而還是會想起那個後來老是很難撥通、或者撥通後講不了多久、更無法與電話後的人見面的電話號碼。
看不見星光閃耀，就以頭上的燈飾代替
2008年5月28日 星期三
霜月夢旅 -- 第六夜 (1)
H19.11.22，木曜日
曾經動過要早起來去晨泳的念頭，連包包都款好了，不過想當然爾的睡過頭……就直接下樓吃早餐吧。
早餐用餐地點在名喚 Cerise 的餐廳，似乎是 Conrad Tokyo 的數間餐廳裡面較為 casual 的一間。拿著早餐券到了門口，服務生將我帶到可以看見大片落地窗的（非窗邊）牆邊座位。早餐算是半自助式，可以挑選一樣，呃，主菜？飲料沙拉麵包等等是自助式。從菜單上挑選了 Egg Benedict，老實說我不太知道這是什麼，不過也因為不知道是什麼所以要點來吃看看。飲料要了紅茶。在等候時先去拿自助式的菜色，煙燻鮭魚生火腿各式乳酪任君選取，真是豪華的早餐哪。很快樂的吃了兩盤鮭魚與火腿吧，Egg Benedict 也上桌了。
左上角是沙拉、煙燻鮭魚與生火腿，中間是 Egg Benedict
曾經動過要早起來去晨泳的念頭，連包包都款好了，不過想當然爾的睡過頭……就直接下樓吃早餐吧。
早餐用餐地點在名喚 Cerise 的餐廳，似乎是 Conrad Tokyo 的數間餐廳裡面較為 casual 的一間。拿著早餐券到了門口，服務生將我帶到可以看見大片落地窗的（非窗邊）牆邊座位。早餐算是半自助式，可以挑選一樣，呃，主菜？飲料沙拉麵包等等是自助式。從菜單上挑選了 Egg Benedict，老實說我不太知道這是什麼，不過也因為不知道是什麼所以要點來吃看看。飲料要了紅茶。在等候時先去拿自助式的菜色，煙燻鮭魚生火腿各式乳酪任君選取，真是豪華的早餐哪。很快樂的吃了兩盤鮭魚與火腿吧，Egg Benedict 也上桌了。
左上角是沙拉、煙燻鮭魚與生火腿，中間是 Egg Benedict
2008年5月25日 星期日
霜月夢旅 -- 第五夜 (3)
進了新宿駅要去池袋，一般來說直覺會想到山手線吧？不不不，這樣就太直覺了。不如來試試看傳說中的最強線埼京線或是湘南新宿ライン吧。
心裡打的主意是，哪一個系統的車先來就上車。於是搭上了埼京線的車。或許是返家尖峰已過，車內不算擁擠。看著窗外街景光影隨著一個個的通過車站飛逝，心裡想著為何第五次來到東京才想到埼京線在新宿池袋間全駅通過呢真是有夠遜的我（雖說這不停車直達也只少停三個車站而已……）。
池袋到了。印象中最接近下車位置的出口在當時已經閉鎖，應當是開放時間7:30~21:00的メトロポリタン口吧，好像還多走了一段冤枉路才發現。或許也是因為這個原因，下車後感覺人煙稀少，冷冷的燈光照在空曠的月台上，與記憶中的池袋大相逕庭。
出了東口，右轉，不像上次走錯路時怎麼看怎麼陌生，有點熟悉的景色出現了。時近十點，東口的西武百貨與路上其他店家鐵門都已拉下，大批人潮自周圍巷道內湧出，踏著返家的步伐往車站前進，停車場也不時有車輛開出。
一如往昔，麺創房無敵家門口排著小小的隊伍。加入了排隊行列，等候時服務生照例會在外面先發送菜單供客人觀看，快要排到門口時也會先行詢問要點的品項，想來想去最後還是點了ねぎ豚麺，加上半熟玉子。等候時似乎有拿起手機播出那個號碼，雖然接通卻也說不到三句話。應該低於十度的風很冷，心也涼涼的，此時大概也只有熱騰騰的拉麵能溫暖人心了。
麺創房無敵家，也算是我的東京定番了
心裡打的主意是，哪一個系統的車先來就上車。於是搭上了埼京線的車。或許是返家尖峰已過，車內不算擁擠。看著窗外街景光影隨著一個個的通過車站飛逝，心裡想著為何第五次來到東京才想到埼京線在新宿池袋間全駅通過呢真是有夠遜的我（雖說這不停車直達也只少停三個車站而已……）。
池袋到了。印象中最接近下車位置的出口在當時已經閉鎖，應當是開放時間7:30~21:00的メトロポリタン口吧，好像還多走了一段冤枉路才發現。或許也是因為這個原因，下車後感覺人煙稀少，冷冷的燈光照在空曠的月台上，與記憶中的池袋大相逕庭。
出了東口，右轉，不像上次走錯路時怎麼看怎麼陌生，有點熟悉的景色出現了。時近十點，東口的西武百貨與路上其他店家鐵門都已拉下，大批人潮自周圍巷道內湧出，踏著返家的步伐往車站前進，停車場也不時有車輛開出。
一如往昔，麺創房無敵家門口排著小小的隊伍。加入了排隊行列，等候時服務生照例會在外面先發送菜單供客人觀看，快要排到門口時也會先行詢問要點的品項，想來想去最後還是點了ねぎ豚麺，加上半熟玉子。等候時似乎有拿起手機播出那個號碼，雖然接通卻也說不到三句話。應該低於十度的風很冷，心也涼涼的，此時大概也只有熱騰騰的拉麵能溫暖人心了。
麺創房無敵家，也算是我的東京定番了
2008年5月23日 星期五
霜月夢旅 -- 第五夜 (2)
Check-in、興奮的幫房間拍照、付費網路不能使用 ssh 事件、再拍照、去名喚「水月」的 Spa & Fitness 游泳……一連串事情下來，天已經黑了。還是出門吧，請旅館先來幫我房間 turn-down。話說到底 turn-down 是什麼呢？看起來就是把床單換過、放上枕頭，還有一隻 Conrad 小熊。
依稀記得汐留一帶有間賣牛舌的店，逡巡了好一陣子，在汐留シティセンター找到了這間名為「杜の都太助」的店。天氣非常寒冷，坐下以後喝口送上來的熱茶真是舒服。當然點了烤牛舌定食，想到今天至此入口的食物只有早上的壽司、還游了一千四百公尺，於是再追加一份燉煮牛舌。
燉煮牛舌
烤牛舌定食
依稀記得汐留一帶有間賣牛舌的店，逡巡了好一陣子，在汐留シティセンター找到了這間名為「杜の都太助」的店。天氣非常寒冷，坐下以後喝口送上來的熱茶真是舒服。當然點了烤牛舌定食，想到今天至此入口的食物只有早上的壽司、還游了一千四百公尺，於是再追加一份燉煮牛舌。
燉煮牛舌
烤牛舌定食
2008年5月10日 星期六
東京シティビュー『スカイデッキ』OPEN!
六本木ヒルズ・Roppngi Hills：海抜270ｍ、オープンエアの快感。 東京シティビュー『スカイデッキ』OPEN!
網路閒逛時發現的消息，為了紀念東京シティビュー (Tokyo City View) 五週年，森大樓頂樓自今年 (2008) 的四月二十六日開始對外開放。除了 Tokyo City View 原本的入場費以外，不需要額外費用，只要上到 Tokyo City View，就可以更上一層樓，在名為スカイデッキ (Sky Deck) 的露天展望台享受海拔 270 公尺的開放感。
不過開放時間與 Tokyo City View 不同，需要注意：根據官方網站的資料，Sky Deck 的開放時間是 10:00~20:00，最終入場時間為 19:30。另外為了安全上的理由，雨天、濃霧等不良天候狀況下可能閉館；手提包等則是禁止攜帶上樓，需要放在置物櫃當中；當人潮過多時可能會進行入場管 制也是自然的。
雖說是開幕五週年的紀念活動，不過沒有看到開放期間限定的敘述，可能是長期開放吧？有機會一遊的話，可別錯過了 :)
最後，雖然是在室內拍的，來一張 2006 年在 Tokyo City View 拍攝的、之前也在遊記裡登場過的夜景吧。
20m 的差距對視角大概不會有太大影響，不過室外的好處是少了玻璃反光的阻撓
網路閒逛時發現的消息，為了紀念東京シティビュー (Tokyo City View) 五週年，森大樓頂樓自今年 (2008) 的四月二十六日開始對外開放。除了 Tokyo City View 原本的入場費以外，不需要額外費用，只要上到 Tokyo City View，就可以更上一層樓，在名為スカイデッキ (Sky Deck) 的露天展望台享受海拔 270 公尺的開放感。
不過開放時間與 Tokyo City View 不同，需要注意：根據官方網站的資料，Sky Deck 的開放時間是 10:00~20:00，最終入場時間為 19:30。另外為了安全上的理由，雨天、濃霧等不良天候狀況下可能閉館；手提包等則是禁止攜帶上樓，需要放在置物櫃當中；當人潮過多時可能會進行入場管 制也是自然的。
雖說是開幕五週年的紀念活動，不過沒有看到開放期間限定的敘述，可能是長期開放吧？有機會一遊的話，可別錯過了 :)
最後，雖然是在室內拍的，來一張 2006 年在 Tokyo City View 拍攝的、之前也在遊記裡登場過的夜景吧。
20m 的差距對視角大概不會有太大影響，不過室外的好處是少了玻璃反光的阻撓
2008年4月26日 星期六
霜月夢旅 -- 第五夜 (1)
H19.11.21，水曜日
明後兩天都有 Conrad Tokyo 的早餐可吃，再不去築地的話就要沒機會了。所以今天還是勉力早起往築地前進吧。
抱著這樣的想法從被窩中爬出來，今天是晴天啊，陽光斜射在面前的東京駅上。按了一下快門。
出門。應該是搭丸之內線到銀座之後，轉日比谷線到築地。雖然本格的通勤尖峰時刻即將到來，一路上倒是平順。車內是擁擠，離前胸貼後背倒也還有段距離。事實上我懷疑這個行進方向跟一般通勤者是相反的，因為無論是進站時出站時或是站在月台上，對面方向的人潮都比我這個方向得多。
穿越重重如潮水般進站的西裝通勤大軍爬到地面，一樣的陽光迎接著，還有冰涼的空氣。好像很久沒有在冬天來到築地了。事實上是真的很久，除了2003年第一次來日本是在一月底以外，其他三次都是在夏天來的，直到這一次。撇開這些不談，築地的風景似乎永遠都不會改變似的。
包括這個場外市場的招牌，也像是個小小的永恆風景
明後兩天都有 Conrad Tokyo 的早餐可吃，再不去築地的話就要沒機會了。所以今天還是勉力早起往築地前進吧。
抱著這樣的想法從被窩中爬出來，今天是晴天啊，陽光斜射在面前的東京駅上。按了一下快門。
出門。應該是搭丸之內線到銀座之後，轉日比谷線到築地。雖然本格的通勤尖峰時刻即將到來，一路上倒是平順。車內是擁擠，離前胸貼後背倒也還有段距離。事實上我懷疑這個行進方向跟一般通勤者是相反的，因為無論是進站時出站時或是站在月台上，對面方向的人潮都比我這個方向得多。
穿越重重如潮水般進站的西裝通勤大軍爬到地面，一樣的陽光迎接著，還有冰涼的空氣。好像很久沒有在冬天來到築地了。事實上是真的很久，除了2003年第一次來日本是在一月底以外，其他三次都是在夏天來的，直到這一次。撇開這些不談，築地的風景似乎永遠都不會改變似的。
包括這個場外市場的招牌，也像是個小小的永恆風景
2008年4月20日 星期日
霜月夢旅 -- 第四夜 (4)
步行前往六本木ヒルズ。在某個高架下（大概是首都高吧，懶得查地圖了）的路口等紅綠燈的印象莫名停留在腦海裡。
不是從地鐵明冠中搭乘電扶梯向上、而是從一旁地面直接走進六本木ヒルズ。森大樓前的 66 Plaza 佈置著紅色的燈飾，主題是「イルミオン」。
森タワー正門前，イルミオンツリー
不是從地鐵明冠中搭乘電扶梯向上、而是從一旁地面直接走進六本木ヒルズ。森大樓前的 66 Plaza 佈置著紅色的燈飾，主題是「イルミオン」。
森タワー正門前，イルミオンツリー
2008年4月19日 星期六
霜夜夢旅 -- 第四夜 (3)
走出東京證交所，參觀者專用側門前停著一輛記得是日產的轎車，司機在車上等候著。
刻意繞了東証一小圈才往地鐵站走去。看了看路線圖，到茅場町搭日比谷線即可直達六本木。在茅場町駅看到貼著小小「試驗中」紙條的背光指示牌，跟以往厚厚的日光燈管燈箱不同，大概是用 LED 光源之類，變得很薄。不過台灣已經很多這種背光指示牌了說。
在電車上打盹，約十六分鐘後到了六本木駅。事前其實根本沒有做什麼功課，就這樣來了。在站內尋找地圖，往預想中接近東京ミッドタウン的出口移動，因為剛剛打瞌睡，還有點昏昏沉沉的到了地面，冷空氣讓人稍微清醒。好像不是從最近的那個出口出來，多走了幾步路。才午後三時半，天空已經出現了點夕陽的顏色，東京ミッドタウン高聳的建築出現在眼前。
忽然覺得有點不真實。
東京ミッドタウン
刻意繞了東証一小圈才往地鐵站走去。看了看路線圖，到茅場町搭日比谷線即可直達六本木。在茅場町駅看到貼著小小「試驗中」紙條的背光指示牌，跟以往厚厚的日光燈管燈箱不同，大概是用 LED 光源之類，變得很薄。不過台灣已經很多這種背光指示牌了說。
在電車上打盹，約十六分鐘後到了六本木駅。事前其實根本沒有做什麼功課，就這樣來了。在站內尋找地圖，往預想中接近東京ミッドタウン的出口移動，因為剛剛打瞌睡，還有點昏昏沉沉的到了地面，冷空氣讓人稍微清醒。好像不是從最近的那個出口出來，多走了幾步路。才午後三時半，天空已經出現了點夕陽的顏色，東京ミッドタウン高聳的建築出現在眼前。
忽然覺得有點不真實。
東京ミッドタウン
2008年4月13日 星期日
霜夜夢旅 -- 第四夜 (2)
東京証券取引所位於日本橋兜町，距離たいめいけん很近，步行即可到達（我的標準）。
前文有提到之前就想到此一遊，那是在去年的てんぷら『みかわ』之旅以後。みかわ位於日本橋兜町附近的日本橋茅場町，當時路過卻不知道東京證交所也在這一帶。不知道的另一件事情則是東京證交所開放參觀。就算是沒有開放參觀，仍然會想看看，即使只看得到外觀與招牌也好。為甚麼呢？其實也說不太分明。或許是一種想像吧。雖然泡沫經濟破滅之後，東京證交所的影響力已經大不如前，然而這裡畢竟還是日本這個世界級經濟體的證券交易心臟。大抵就是這樣的很難說明的想像。
吃完蛋包飯從 Taimeiken 離開，循著地圖徒步前往東京證交所。巷道並不寬闊，頭上卻有首都高都心環狀線的高架橋。途中經過許多證券公司，隱於巷弄內不高的建築，還看到一棟漂亮的出租公寓，或許是給高階主管在公司附近有個住所吧。
東京證交所悄悄在眼前出現，繞到馬路對面看看建築全貌。
東京證券交易所
前文有提到之前就想到此一遊，那是在去年的てんぷら『みかわ』之旅以後。みかわ位於日本橋兜町附近的日本橋茅場町，當時路過卻不知道東京證交所也在這一帶。不知道的另一件事情則是東京證交所開放參觀。就算是沒有開放參觀，仍然會想看看，即使只看得到外觀與招牌也好。為甚麼呢？其實也說不太分明。或許是一種想像吧。雖然泡沫經濟破滅之後，東京證交所的影響力已經大不如前，然而這裡畢竟還是日本這個世界級經濟體的證券交易心臟。大抵就是這樣的很難說明的想像。
吃完蛋包飯從 Taimeiken 離開，循著地圖徒步前往東京證交所。巷道並不寬闊，頭上卻有首都高都心環狀線的高架橋。途中經過許多證券公司，隱於巷弄內不高的建築，還看到一棟漂亮的出租公寓，或許是給高階主管在公司附近有個住所吧。
東京證交所悄悄在眼前出現，繞到馬路對面看看建築全貌。
東京證券交易所
2008年3月31日 星期一
霜月夢旅 -- 第四夜 (1)
H19.11.20，火曜日
昨晚雖然晚睡，仍想著今天要扳回一城。原本想去築地吃壽司，不過被鬧鐘吵醒之後感到疲累無比，想到還得在寒風中獨自排隊更是缺乏動力。爬起床看看窗外，對著底下的東京駅按了幾下快門。包括新幹線在內的列車來來去去，隱約可見月台上的人潮來往。車站外的人行穿越道紅燈時人潮在兩側集結，綠燈時就滿佈小小人影，不斷循環如是。天空灰暗蒼白。啊，今天是星期一，這些想必面無表情通過每天通勤路線的人們，心中是怎樣的感受呢？
ホテルメトロポリタン丸の内早晨窗景
昨晚雖然晚睡，仍想著今天要扳回一城。原本想去築地吃壽司，不過被鬧鐘吵醒之後感到疲累無比，想到還得在寒風中獨自排隊更是缺乏動力。爬起床看看窗外，對著底下的東京駅按了幾下快門。包括新幹線在內的列車來來去去，隱約可見月台上的人潮來往。車站外的人行穿越道紅燈時人潮在兩側集結，綠燈時就滿佈小小人影，不斷循環如是。天空灰暗蒼白。啊，今天是星期一，這些想必面無表情通過每天通勤路線的人們，心中是怎樣的感受呢？
ホテルメトロポリタン丸の内早晨窗景
2008年3月19日 星期三
天下一統
JR 本州三社的非接觸 IC 票卡終於要完全相互利用了。
從達人 wcc960 的網誌看到的消息，為了紀念 Suica（JR東日本）、TOICA（JR東海）、以及 ICOCA（JR西日本）這三種JR本州三社各自發行的 IC 非接觸式票卡自2008年3月29日（土）起相互利用，這三社將各自發售紀念票卡。圖案設計基本上就是三社各自的票卡吉祥物手牽手相親相愛，同時依據發行會社不同，吉祥物的位置也跟著改變。請看從JR東海版本的新聞稿抓下的圖片。不知道大家認為哪種吉祥物最可愛呢？
Suica 版
ICOCA 版
TOICA 版
發行數目總共為十萬張，其中 Suica 版有五萬張，TOICA 版是三萬張，至於 ICOCA 版是兩萬張。
詳情可參考三社各自發表的新聞稿：
Suica・TOICA・ICOCA IC 相互利用記念Suica の発売について（JR東日本、pdf 格式）
「ＴＯＩＣＡ」相互利用記念カードの発売について（JR東海）
「ICOCA・Suica・TOICA」相互利用開始記念ICOCAの発売について（JR西日本）
想必又會是快速完售的一張票卡吧 (笑)
從達人 wcc960 的網誌看到的消息，為了紀念 Suica（JR東日本）、TOICA（JR東海）、以及 ICOCA（JR西日本）這三種JR本州三社各自發行的 IC 非接觸式票卡自2008年3月29日（土）起相互利用，這三社將各自發售紀念票卡。圖案設計基本上就是三社各自的票卡吉祥物手牽手相親相愛，同時依據發行會社不同，吉祥物的位置也跟著改變。請看從JR東海版本的新聞稿抓下的圖片。不知道大家認為哪種吉祥物最可愛呢？
Suica 版
ICOCA 版
TOICA 版
發行數目總共為十萬張，其中 Suica 版有五萬張，TOICA 版是三萬張，至於 ICOCA 版是兩萬張。
詳情可參考三社各自發表的新聞稿：
Suica・TOICA・ICOCA IC 相互利用記念Suica の発売について（JR東日本、pdf 格式）
「ＴＯＩＣＡ」相互利用記念カードの発売について（JR東海）
「ICOCA・Suica・TOICA」相互利用開始記念ICOCAの発売について（JR西日本）
想必又會是快速完售的一張票卡吧 (笑)
2008年3月15日 星期六
さらば 銀河、さらば なは・あかつき
台灣一個寧靜的夜裡，兩千多公里外的另一個島國土地上，寝台列車們喀噹喀噹的前進著，奮力奔馳著他們的最後一程。
寝台急行《銀河》、寝台特急《なは．あかつき》，在今晚的最後一次發車之後，即將走入歷史。
寝台急行《銀河》行駛於東海道本線，區間是東京與大阪間，擁有悠久的歷史。東海道本線本來就是日本鐵道的最大動脈，同線的夜行列車在還沒有新幹線更別提飛機、長途旅行完全依靠鐵道的久遠年代有著絕大需求，《銀河》就是其中之一。最早以「銀河」為名的列車出現在昭和 24 (1949) 年 9 月 15 日的時刻改正當中，當時是夜行急行，尚未連結寢台車，行駛區間是東京神戸間。昭和 31 (1956) 年 3 月 20 日開始連結寢台車，昭和 42 (1967) 年 10 月 1 日正式寢台列車化。
然而，隨著東海道新幹線的開通、航空的興起、更為廉價的巴士出現……等等理由，這樣擁有光榮歷史的列車終究抵擋不了使用率低迷的現實，在今年 (2008) 3 月 15 日的時刻改正中，即將走入歷史。也就是說，當我打著這篇文章的同時，如同文首所言，銀河正奔馳著他的最後一程。
我並未搭乘過銀河，更不用說是在我出生前許久就開展而又褪色的那段東海道本線夜行黃金年代。然而看著過往的資料，想像著東海道本線一晚有七班夜行急行的年代，那是怎麼樣的年代呢？我偶而會想像的国鉄最盛期是怎樣的光景？「銀河」、「明星」、「彗星」、「月光」、「金星」、「あかつき」、「すばる」……以星辰為名的列車們滿載乘客連續發車，接連奔馳在東海道本線上，與天上星辰相互呼應，是很浪漫的景象吧？那個年代的鐵道或許沒有如此精準先進，然而是不是更加浪漫呢？總是不禁如此想像著。
同樣在今晚最後運行的寝台特急《なは．あかつき》，也有著自己的故事。從名稱可知這是併結運轉的列車，其中的《なは》運行區間是京都至熊本，至於《あかつき》的運行區間則是京都至長崎。本列車的廢止也象徵著關西九州間的直通寢台列車自昭和 40 (1965) 年至今四十二年半歷史的終結。
《なは》（那霸）的列車名稱是公募而來，當初目的是「希望本土有以沖繩名稱命名的列車行駛」，背景則是沖繩縣仍然被美軍佔領尚未返還日本的年代。最早的由來可追溯至戰後大阪至博多的臨時夜行急行列車。至於《なは》的正式出現是在昭和 43 (1968) 年 10 月 1 日国鉄史上非常有名的「ヨンサントオ」白紙時刻改正，最早的運行區間是新大阪至西鹿児島。
與《なは》併結運轉的《あかつき》（曉），最早是《銀河》的夥伴：行駛於東海道本線的夜行寢台急行。然而在東海道新幹線通車後，《あかつき》被廢止，次年的昭和 40 (1965) 年 10 月 1 日時刻改正在山陽本線區間復活，最早的運行區間是新大阪至西鹿児島・長崎。
以上是非常簡略的介紹，事實上這些列車都有著複雜的沿革，有興趣的朋友可以搜尋一下，網路上就有許多的資料，例如說日文版的 wikipedia。或者2008年4月號的『鉄道ファン』也為這些列車製作了特輯。
論速度無法與新幹線甚或飛機相比、論價格也無法與夜行巴士抗衡，加上使用的車輛逐年老化，寢台列車的消失已是無法抵擋。身為鐵道迷，或許也只能在還有機會的時候儘快搭乘，緬懷ブルートレイン曾有的一世風華。
在夜裡的東海道本線上與天上星群互相輝映的地面星辰如今已然隕落。再會，銀河；再會，なは・あかつき。
寝台急行《銀河》、寝台特急《なは．あかつき》，在今晚的最後一次發車之後，即將走入歷史。
寝台急行《銀河》行駛於東海道本線，區間是東京與大阪間，擁有悠久的歷史。東海道本線本來就是日本鐵道的最大動脈，同線的夜行列車在還沒有新幹線更別提飛機、長途旅行完全依靠鐵道的久遠年代有著絕大需求，《銀河》就是其中之一。最早以「銀河」為名的列車出現在昭和 24 (1949) 年 9 月 15 日的時刻改正當中，當時是夜行急行，尚未連結寢台車，行駛區間是東京神戸間。昭和 31 (1956) 年 3 月 20 日開始連結寢台車，昭和 42 (1967) 年 10 月 1 日正式寢台列車化。
然而，隨著東海道新幹線的開通、航空的興起、更為廉價的巴士出現……等等理由，這樣擁有光榮歷史的列車終究抵擋不了使用率低迷的現實，在今年 (2008) 3 月 15 日的時刻改正中，即將走入歷史。也就是說，當我打著這篇文章的同時，如同文首所言，銀河正奔馳著他的最後一程。
我並未搭乘過銀河，更不用說是在我出生前許久就開展而又褪色的那段東海道本線夜行黃金年代。然而看著過往的資料，想像著東海道本線一晚有七班夜行急行的年代，那是怎麼樣的年代呢？我偶而會想像的国鉄最盛期是怎樣的光景？「銀河」、「明星」、「彗星」、「月光」、「金星」、「あかつき」、「すばる」……以星辰為名的列車們滿載乘客連續發車，接連奔馳在東海道本線上，與天上星辰相互呼應，是很浪漫的景象吧？那個年代的鐵道或許沒有如此精準先進，然而是不是更加浪漫呢？總是不禁如此想像著。
同樣在今晚最後運行的寝台特急《なは．あかつき》，也有著自己的故事。從名稱可知這是併結運轉的列車，其中的《なは》運行區間是京都至熊本，至於《あかつき》的運行區間則是京都至長崎。本列車的廢止也象徵著關西九州間的直通寢台列車自昭和 40 (1965) 年至今四十二年半歷史的終結。
《なは》（那霸）的列車名稱是公募而來，當初目的是「希望本土有以沖繩名稱命名的列車行駛」，背景則是沖繩縣仍然被美軍佔領尚未返還日本的年代。最早的由來可追溯至戰後大阪至博多的臨時夜行急行列車。至於《なは》的正式出現是在昭和 43 (1968) 年 10 月 1 日国鉄史上非常有名的「ヨンサントオ」白紙時刻改正，最早的運行區間是新大阪至西鹿児島。
與《なは》併結運轉的《あかつき》（曉），最早是《銀河》的夥伴：行駛於東海道本線的夜行寢台急行。然而在東海道新幹線通車後，《あかつき》被廢止，次年的昭和 40 (1965) 年 10 月 1 日時刻改正在山陽本線區間復活，最早的運行區間是新大阪至西鹿児島・長崎。
以上是非常簡略的介紹，事實上這些列車都有著複雜的沿革，有興趣的朋友可以搜尋一下，網路上就有許多的資料，例如說日文版的 wikipedia。或者2008年4月號的『鉄道ファン』也為這些列車製作了特輯。
論速度無法與新幹線甚或飛機相比、論價格也無法與夜行巴士抗衡，加上使用的車輛逐年老化，寢台列車的消失已是無法抵擋。身為鐵道迷，或許也只能在還有機會的時候儘快搭乘，緬懷ブルートレイン曾有的一世風華。
在夜裡的東海道本線上與天上星群互相輝映的地面星辰如今已然隕落。再會，銀河；再會，なは・あかつき。
2008年3月9日 星期日
霜月夢旅 -- 第三夜 (3)
走出新丸の内ビル，過馬路往東京駅丸の内中央口走去，在馬路中央（安全島，當然）回首拍了張新丸ビル的照片。
新丸の内ビル。其實還有拍丸の内ビル的，只是拍壞了……
就到了熟悉的東京駅丸の内中央口。往八重洲方向望去，被命名為「Tokyo StationCity（東京ステーションシティ）」的再開發計畫第一期建築已經完工，就是稍早之前曾經走過的 GranTokyo North Tower 與 South Tower，這一側的計畫下個階段就是拆除鐵道會館大樓，之後 GranTokyo North Tower 的二期工事預定在2012年完工；另外 North Tower 與 South Tower 之間的廣場會進行整備，其上以巨大玻璃屋頂覆蓋，名為 GranRoof，這部份工事預計在2013年竣工。回到丸の内側，東京駅的赤レンガ駅舎部份也已經圍上圍籬，這裡要進行的是 Tokyo StationCity 的另一個大工程：將因為美軍轟炸而燒毀的東京駅駅舎復原為戰前樣貌，包括將南北的八角形屋頂修改為原本的圓頂設計、復原因為大火燒失的三樓、以及附加的耐震強化等工事，另外駅前廣場同樣會進行整備。
新丸の内ビル。其實還有拍丸の内ビル的，只是拍壞了……
就到了熟悉的東京駅丸の内中央口。往八重洲方向望去，被命名為「Tokyo StationCity（東京ステーションシティ）」的再開發計畫第一期建築已經完工，就是稍早之前曾經走過的 GranTokyo North Tower 與 South Tower，這一側的計畫下個階段就是拆除鐵道會館大樓，之後 GranTokyo North Tower 的二期工事預定在2012年完工；另外 North Tower 與 South Tower 之間的廣場會進行整備，其上以巨大玻璃屋頂覆蓋，名為 GranRoof，這部份工事預計在2013年竣工。回到丸の内側，東京駅的赤レンガ駅舎部份也已經圍上圍籬，這裡要進行的是 Tokyo StationCity 的另一個大工程：將因為美軍轟炸而燒毀的東京駅駅舎復原為戰前樣貌，包括將南北的八角形屋頂修改為原本的圓頂設計、復原因為大火燒失的三樓、以及附加的耐震強化等工事，另外駅前廣場同樣會進行整備。
2008年2月24日 星期日
霜月夢旅 -- 第三夜 (2)
一棟嶄新的顏色很特別的（這到底算是什麼色呢？說不上來）高層建築出現在眼前，低樓層部的窗戶有著低調卻嚴謹的鐵窗包圍著，（或許是精品店店門的）瘦高小門卻有著白色石柱點綴。
住不起的ザ．ペニンシュラ東京
這是東京都內最新開幕的超高級旅館：ザ．ペニンシュラ東京 (The Peninsula Tokyo, 東京半島酒店)。說到半島酒店，即使是對高級旅館沒啥研究的我也知道這響亮的名號，然而想來看看的動機卻是相當沒有條理：因為去年（2006）路過時只注意到有個工地，卻完全沒有意識到這裡即將成為東京半島酒店（請看Day 21 - 10/13Ⅲ: 寧靜繁華）。
住不起的ザ．ペニンシュラ東京
這是東京都內最新開幕的超高級旅館：ザ．ペニンシュラ東京 (The Peninsula Tokyo, 東京半島酒店)。說到半島酒店，即使是對高級旅館沒啥研究的我也知道這響亮的名號，然而想來看看的動機卻是相當沒有條理：因為去年（2006）路過時只注意到有個工地，卻完全沒有意識到這裡即將成為東京半島酒店（請看Day 21 - 10/13Ⅲ: 寧靜繁華）。
2008年2月8日 星期五
霜月夢旅 -- 第三夜 (1)
祝大家農曆新年快樂 :)
H19.11.19，月曜日
今天要換旅館，目的地是ホテルメトロポリタン丸の内。並不打算早起，決定待到 check-out 時限之前再離開，就賴床到頗晚才起身，早餐自然是空白。離開時已近中午的陽光灑落在大廳內，雖是冬日仍將窗戶旁的空間照射得些許炎熱。
到旅館的路上以及旅館本身，請參考之前的ホテル編 其の二 -- ホテルメトロポリタン丸の内，在此就不再贅述。
寄放完行李，坐在ホテルメトロポリタン丸の内的大廳沙發上休息片刻，同時決定了回旅館 check-in 之前就在東京駅週邊散步。下樓到了室外，地面是片小小的廣場，有地下停車場的出入口，也有標示著JR東京駅的入口，廣場旁種植了些樹木，聖誕季節前夕裝飾著藍白色的燈泡—當然，在這大白天是看不出來的。
似乎位於丸の内中央ビル的出口
H19.11.19，月曜日
今天要換旅館，目的地是ホテルメトロポリタン丸の内。並不打算早起，決定待到 check-out 時限之前再離開，就賴床到頗晚才起身，早餐自然是空白。離開時已近中午的陽光灑落在大廳內，雖是冬日仍將窗戶旁的空間照射得些許炎熱。
到旅館的路上以及旅館本身，請參考之前的ホテル編 其の二 -- ホテルメトロポリタン丸の内，在此就不再贅述。
寄放完行李，坐在ホテルメトロポリタン丸の内的大廳沙發上休息片刻，同時決定了回旅館 check-in 之前就在東京駅週邊散步。下樓到了室外，地面是片小小的廣場，有地下停車場的出入口，也有標示著JR東京駅的入口，廣場旁種植了些樹木，聖誕季節前夕裝飾著藍白色的燈泡—當然，在這大白天是看不出來的。
似乎位於丸の内中央ビル的出口
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