昨晚雖然晚睡，仍想著今天要扳回一城。原本想去築地吃壽司，不過被鬧鐘吵醒之後感到疲累無比，想到還得在寒風中獨自排隊更是缺乏動力。爬起床看看窗外，對著底下的東京駅按了幾下快門。包括新幹線在內的列車來來去去，隱約可見月台上的人潮來往。車站外的人行穿越道紅燈時人潮在兩側集結，綠燈時就滿佈小小人影，不斷循環如是。天空灰暗蒼白。啊，今天是星期一，這些想必面無表情通過每天通勤路線的人們，心中是怎樣的感受呢？
ホテルメトロポリタン丸の内早晨窗景
2008年3月31日 星期一
霜月夢旅 -- 第四夜 (1)
H19.11.20，火曜日
昨晚雖然晚睡，仍想著今天要扳回一城。原本想去築地吃壽司，不過被鬧鐘吵醒之後感到疲累無比，想到還得在寒風中獨自排隊更是缺乏動力。爬起床看看窗外，對著底下的東京駅按了幾下快門。包括新幹線在內的列車來來去去，隱約可見月台上的人潮來往。車站外的人行穿越道紅燈時人潮在兩側集結，綠燈時就滿佈小小人影，不斷循環如是。天空灰暗蒼白。啊，今天是星期一，這些想必面無表情通過每天通勤路線的人們，心中是怎樣的感受呢？
ホテルメトロポリタン丸の内早晨窗景
昨晚雖然晚睡，仍想著今天要扳回一城。原本想去築地吃壽司，不過被鬧鐘吵醒之後感到疲累無比，想到還得在寒風中獨自排隊更是缺乏動力。爬起床看看窗外，對著底下的東京駅按了幾下快門。包括新幹線在內的列車來來去去，隱約可見月台上的人潮來往。車站外的人行穿越道紅燈時人潮在兩側集結，綠燈時就滿佈小小人影，不斷循環如是。天空灰暗蒼白。啊，今天是星期一，這些想必面無表情通過每天通勤路線的人們，心中是怎樣的感受呢？
ホテルメトロポリタン丸の内早晨窗景
2008年3月19日 星期三
天下一統
JR 本州三社的非接觸 IC 票卡終於要完全相互利用了。
從達人 wcc960 的網誌看到的消息，為了紀念 Suica（JR東日本）、TOICA（JR東海）、以及 ICOCA（JR西日本）這三種JR本州三社各自發行的 IC 非接觸式票卡自2008年3月29日（土）起相互利用，這三社將各自發售紀念票卡。圖案設計基本上就是三社各自的票卡吉祥物手牽手相親相愛，同時依據發行會社不同，吉祥物的位置也跟著改變。請看從JR東海版本的新聞稿抓下的圖片。不知道大家認為哪種吉祥物最可愛呢？
Suica 版
ICOCA 版
TOICA 版
發行數目總共為十萬張，其中 Suica 版有五萬張，TOICA 版是三萬張，至於 ICOCA 版是兩萬張。
詳情可參考三社各自發表的新聞稿：
Suica・TOICA・ICOCA IC 相互利用記念Suica の発売について（JR東日本、pdf 格式）
「ＴＯＩＣＡ」相互利用記念カードの発売について（JR東海）
「ICOCA・Suica・TOICA」相互利用開始記念ICOCAの発売について（JR西日本）
想必又會是快速完售的一張票卡吧 (笑)
從達人 wcc960 的網誌看到的消息，為了紀念 Suica（JR東日本）、TOICA（JR東海）、以及 ICOCA（JR西日本）這三種JR本州三社各自發行的 IC 非接觸式票卡自2008年3月29日（土）起相互利用，這三社將各自發售紀念票卡。圖案設計基本上就是三社各自的票卡吉祥物手牽手相親相愛，同時依據發行會社不同，吉祥物的位置也跟著改變。請看從JR東海版本的新聞稿抓下的圖片。不知道大家認為哪種吉祥物最可愛呢？
Suica 版
ICOCA 版
TOICA 版
發行數目總共為十萬張，其中 Suica 版有五萬張，TOICA 版是三萬張，至於 ICOCA 版是兩萬張。
詳情可參考三社各自發表的新聞稿：
Suica・TOICA・ICOCA IC 相互利用記念Suica の発売について（JR東日本、pdf 格式）
「ＴＯＩＣＡ」相互利用記念カードの発売について（JR東海）
「ICOCA・Suica・TOICA」相互利用開始記念ICOCAの発売について（JR西日本）
想必又會是快速完售的一張票卡吧 (笑)
2008年3月15日 星期六
さらば 銀河、さらば なは・あかつき
台灣一個寧靜的夜裡，兩千多公里外的另一個島國土地上，寝台列車們喀噹喀噹的前進著，奮力奔馳著他們的最後一程。
寝台急行《銀河》、寝台特急《なは．あかつき》，在今晚的最後一次發車之後，即將走入歷史。
寝台急行《銀河》行駛於東海道本線，區間是東京與大阪間，擁有悠久的歷史。東海道本線本來就是日本鐵道的最大動脈，同線的夜行列車在還沒有新幹線更別提飛機、長途旅行完全依靠鐵道的久遠年代有著絕大需求，《銀河》就是其中之一。最早以「銀河」為名的列車出現在昭和 24 (1949) 年 9 月 15 日的時刻改正當中，當時是夜行急行，尚未連結寢台車，行駛區間是東京神戸間。昭和 31 (1956) 年 3 月 20 日開始連結寢台車，昭和 42 (1967) 年 10 月 1 日正式寢台列車化。
然而，隨著東海道新幹線的開通、航空的興起、更為廉價的巴士出現……等等理由，這樣擁有光榮歷史的列車終究抵擋不了使用率低迷的現實，在今年 (2008) 3 月 15 日的時刻改正中，即將走入歷史。也就是說，當我打著這篇文章的同時，如同文首所言，銀河正奔馳著他的最後一程。
我並未搭乘過銀河，更不用說是在我出生前許久就開展而又褪色的那段東海道本線夜行黃金年代。然而看著過往的資料，想像著東海道本線一晚有七班夜行急行的年代，那是怎麼樣的年代呢？我偶而會想像的国鉄最盛期是怎樣的光景？「銀河」、「明星」、「彗星」、「月光」、「金星」、「あかつき」、「すばる」……以星辰為名的列車們滿載乘客連續發車，接連奔馳在東海道本線上，與天上星辰相互呼應，是很浪漫的景象吧？那個年代的鐵道或許沒有如此精準先進，然而是不是更加浪漫呢？總是不禁如此想像著。
同樣在今晚最後運行的寝台特急《なは．あかつき》，也有著自己的故事。從名稱可知這是併結運轉的列車，其中的《なは》運行區間是京都至熊本，至於《あかつき》的運行區間則是京都至長崎。本列車的廢止也象徵著關西九州間的直通寢台列車自昭和 40 (1965) 年至今四十二年半歷史的終結。
《なは》（那霸）的列車名稱是公募而來，當初目的是「希望本土有以沖繩名稱命名的列車行駛」，背景則是沖繩縣仍然被美軍佔領尚未返還日本的年代。最早的由來可追溯至戰後大阪至博多的臨時夜行急行列車。至於《なは》的正式出現是在昭和 43 (1968) 年 10 月 1 日国鉄史上非常有名的「ヨンサントオ」白紙時刻改正，最早的運行區間是新大阪至西鹿児島。
與《なは》併結運轉的《あかつき》（曉），最早是《銀河》的夥伴：行駛於東海道本線的夜行寢台急行。然而在東海道新幹線通車後，《あかつき》被廢止，次年的昭和 40 (1965) 年 10 月 1 日時刻改正在山陽本線區間復活，最早的運行區間是新大阪至西鹿児島・長崎。
以上是非常簡略的介紹，事實上這些列車都有著複雜的沿革，有興趣的朋友可以搜尋一下，網路上就有許多的資料，例如說日文版的 wikipedia。或者2008年4月號的『鉄道ファン』也為這些列車製作了特輯。
論速度無法與新幹線甚或飛機相比、論價格也無法與夜行巴士抗衡，加上使用的車輛逐年老化，寢台列車的消失已是無法抵擋。身為鐵道迷，或許也只能在還有機會的時候儘快搭乘，緬懷ブルートレイン曾有的一世風華。
在夜裡的東海道本線上與天上星群互相輝映的地面星辰如今已然隕落。再會，銀河；再會，なは・あかつき。
寝台急行《銀河》、寝台特急《なは．あかつき》，在今晚的最後一次發車之後，即將走入歷史。
寝台急行《銀河》行駛於東海道本線，區間是東京與大阪間，擁有悠久的歷史。東海道本線本來就是日本鐵道的最大動脈，同線的夜行列車在還沒有新幹線更別提飛機、長途旅行完全依靠鐵道的久遠年代有著絕大需求，《銀河》就是其中之一。最早以「銀河」為名的列車出現在昭和 24 (1949) 年 9 月 15 日的時刻改正當中，當時是夜行急行，尚未連結寢台車，行駛區間是東京神戸間。昭和 31 (1956) 年 3 月 20 日開始連結寢台車，昭和 42 (1967) 年 10 月 1 日正式寢台列車化。
然而，隨著東海道新幹線的開通、航空的興起、更為廉價的巴士出現……等等理由，這樣擁有光榮歷史的列車終究抵擋不了使用率低迷的現實，在今年 (2008) 3 月 15 日的時刻改正中，即將走入歷史。也就是說，當我打著這篇文章的同時，如同文首所言，銀河正奔馳著他的最後一程。
我並未搭乘過銀河，更不用說是在我出生前許久就開展而又褪色的那段東海道本線夜行黃金年代。然而看著過往的資料，想像著東海道本線一晚有七班夜行急行的年代，那是怎麼樣的年代呢？我偶而會想像的国鉄最盛期是怎樣的光景？「銀河」、「明星」、「彗星」、「月光」、「金星」、「あかつき」、「すばる」……以星辰為名的列車們滿載乘客連續發車，接連奔馳在東海道本線上，與天上星辰相互呼應，是很浪漫的景象吧？那個年代的鐵道或許沒有如此精準先進，然而是不是更加浪漫呢？總是不禁如此想像著。
同樣在今晚最後運行的寝台特急《なは．あかつき》，也有著自己的故事。從名稱可知這是併結運轉的列車，其中的《なは》運行區間是京都至熊本，至於《あかつき》的運行區間則是京都至長崎。本列車的廢止也象徵著關西九州間的直通寢台列車自昭和 40 (1965) 年至今四十二年半歷史的終結。
《なは》（那霸）的列車名稱是公募而來，當初目的是「希望本土有以沖繩名稱命名的列車行駛」，背景則是沖繩縣仍然被美軍佔領尚未返還日本的年代。最早的由來可追溯至戰後大阪至博多的臨時夜行急行列車。至於《なは》的正式出現是在昭和 43 (1968) 年 10 月 1 日国鉄史上非常有名的「ヨンサントオ」白紙時刻改正，最早的運行區間是新大阪至西鹿児島。
與《なは》併結運轉的《あかつき》（曉），最早是《銀河》的夥伴：行駛於東海道本線的夜行寢台急行。然而在東海道新幹線通車後，《あかつき》被廢止，次年的昭和 40 (1965) 年 10 月 1 日時刻改正在山陽本線區間復活，最早的運行區間是新大阪至西鹿児島・長崎。
以上是非常簡略的介紹，事實上這些列車都有著複雜的沿革，有興趣的朋友可以搜尋一下，網路上就有許多的資料，例如說日文版的 wikipedia。或者2008年4月號的『鉄道ファン』也為這些列車製作了特輯。
論速度無法與新幹線甚或飛機相比、論價格也無法與夜行巴士抗衡，加上使用的車輛逐年老化，寢台列車的消失已是無法抵擋。身為鐵道迷，或許也只能在還有機會的時候儘快搭乘，緬懷ブルートレイン曾有的一世風華。
在夜裡的東海道本線上與天上星群互相輝映的地面星辰如今已然隕落。再會，銀河；再會，なは・あかつき。
2008年3月9日 星期日
霜月夢旅 -- 第三夜 (3)
走出新丸の内ビル，過馬路往東京駅丸の内中央口走去，在馬路中央（安全島，當然）回首拍了張新丸ビル的照片。
新丸の内ビル。其實還有拍丸の内ビル的，只是拍壞了……
就到了熟悉的東京駅丸の内中央口。往八重洲方向望去，被命名為「Tokyo StationCity（東京ステーションシティ）」的再開發計畫第一期建築已經完工，就是稍早之前曾經走過的 GranTokyo North Tower 與 South Tower，這一側的計畫下個階段就是拆除鐵道會館大樓，之後 GranTokyo North Tower 的二期工事預定在2012年完工；另外 North Tower 與 South Tower 之間的廣場會進行整備，其上以巨大玻璃屋頂覆蓋，名為 GranRoof，這部份工事預計在2013年竣工。回到丸の内側，東京駅的赤レンガ駅舎部份也已經圍上圍籬，這裡要進行的是 Tokyo StationCity 的另一個大工程：將因為美軍轟炸而燒毀的東京駅駅舎復原為戰前樣貌，包括將南北的八角形屋頂修改為原本的圓頂設計、復原因為大火燒失的三樓、以及附加的耐震強化等工事，另外駅前廣場同樣會進行整備。
新丸の内ビル。其實還有拍丸の内ビル的，只是拍壞了……
就到了熟悉的東京駅丸の内中央口。往八重洲方向望去，被命名為「Tokyo StationCity（東京ステーションシティ）」的再開發計畫第一期建築已經完工，就是稍早之前曾經走過的 GranTokyo North Tower 與 South Tower，這一側的計畫下個階段就是拆除鐵道會館大樓，之後 GranTokyo North Tower 的二期工事預定在2012年完工；另外 North Tower 與 South Tower 之間的廣場會進行整備，其上以巨大玻璃屋頂覆蓋，名為 GranRoof，這部份工事預計在2013年竣工。回到丸の内側，東京駅的赤レンガ駅舎部份也已經圍上圍籬，這裡要進行的是 Tokyo StationCity 的另一個大工程：將因為美軍轟炸而燒毀的東京駅駅舎復原為戰前樣貌，包括將南北的八角形屋頂修改為原本的圓頂設計、復原因為大火燒失的三樓、以及附加的耐震強化等工事，另外駅前廣場同樣會進行整備。
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