沒訂到旅館，就照原訂計畫去稚内吧。スーパー宗谷1号八點半就發車，可得早點起床。一樣下樓用了非常普通的早餐，今天天氣似乎很不錯呢，只是享受不了太久就要遠行。收拾好行李之後 check-out，第二次因此已經很熟練的把行李箱放到一樓後面的置物櫃，將鑰匙慎重收好，畢竟四天後才要取回。一切完成後步出旅館。一樣是那位瘦瘦的男生站在前台。離去時心中忽有所感，有種很深刻的萍水相逢之感。
到了車站順利搭上車。這段將近五小時的車程，雖然劃到了グリーン車，不過並未靠窗。從札幌發車時隔壁靠窗的座位沒有人坐。
札幌到旭川是允許以130km/h高速運行的路段，加上線路是複線的緣故，站在列車先頭的小小展望室可以看見會車時的魄力場景。旭川之後又是另一種鐵道風景。從旭川發車之後，列車從原本的函館本線進入宗谷本線。在展望室觀看著列車離站後駛過構內複雜的配線先與富良野線分離，通過新旭川駅後又與石北本線分開，進入單線區間，同時，頭上的架線也消失了。
宗谷本線旭川到名寄經過高速化改良，允許130km/h的高速運行。名寄之後，窗外風景化為起伏的山嶺，行駛速度也減緩了。由於宗谷本線的線型不佳，為了減低列車製造成本以及沿線的改良費用，スーパー宗谷使用的キハ261系並未採用與キハ281/283系相同的振子結構，而是相對簡單的傾斜結構，傾斜角度也減為二度。
站在車頭往前望，鐵道沿著披上夏日翠綠外衣的低矮山嶺間谷地建築，偶而有不知道多久才會有人路過的小小踏切一掠而過。等到時序入冬，這樣的翠綠也將化身為沒有邊際的白吧。也通過一些寂寞的無人車站，給人「簡直無法想像有誰會使用」感覺的車站。蝴蝶在這深山裡飛舞著，在這短暫的翠綠中飛舞著，直到列車衝過......
隨著回想，記憶中的畫面益發鮮明，不知為何就是如此刻印在腦海中的鐵道風景。
至於身邊那個靠窗的座位，在名寄前後，終於有人上車乘坐了。這位怎麼看都是鐵道迷的大叔除了匆忙收好相機翻看時刻表以外，還拿出了一個檔案夾以及一張駅弁的包裝紙，將那張包裝紙珍而重之的收進檔案夾內 -- 於是之後的我也開始收集駅弁的包裝紙了。列車在下個停靠站停車，令人傻眼的事情來了：他匆匆忙忙的又下了車，在月台上拍照後，出站了。
出站了？只搭了一站就下車！？就這麼一站讓我這五個小時坐不到靠窗座位！
也只好認了。賭他一把這座位之後也不會有人坐，偷偷把東西堆過去。後來還乾脆坐到靠窗（不是很好的行為大家不要學）。話說回來都十一點多了，該吃午餐了吧？叫住了推著推車的小姐，買了個駅弁。味道現在忘了，份量很少以及蝦卵很難用筷子吃乾淨倒還記得。當然，如前所述，包裝紙被我收藏起來了。
外觀
內容物，右上方橙色的細碎物應該就是蝦卵吧
吃完之後繼續欣賞車窗風景。宗谷本線在抜海駅到南稚内駅之間，有一小段可以看到利尻島以及島上的利尻富士。乘務員在這段會廣播，大家都往車行方向的左邊看，印象中列車還稍微慢行。可惜這一天能見度不佳，只看到朦朦朧朧的影子。
列車又再度加速前進，停靠南稚内駅之後不久，就到了日本最北的車站：稚内駅。
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